杭州2016年6月30日電 /美通社/ -- “據(jù)不完全統(tǒng)計，杭州城市配送市場規(guī)模約達(dá)100億，每年增長10%?！?月28日，首份《杭州·城市配送數(shù)據(jù)報告》發(fā)布。
該報告基于城市配送O2O平臺“傳化易貨嘀”沉淀數(shù)據(jù)及行業(yè)調(diào)研，對杭州城市配送現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決方案。
杭州城配市場規(guī)?；蜻_(dá)百億級
據(jù)《杭州·城市配送數(shù)據(jù)報告》（以下簡稱《報告》）顯示，經(jīng)不完全統(tǒng)計，杭州城市配送物流市場規(guī)模每年約為百億元，且每年以10%的速度增長。龐大的市場背后是杭州市內(nèi)約有6.5萬城配小貨車在運轉(zhuǎn)，其數(shù)量是出租車的6倍。
供需高度碎片化，是城市配送物流的常態(tài)，這導(dǎo)致行業(yè)整體存在“規(guī)則不透明、信息不對稱、效率低下”的共性痛點。而這些矛盾在市場規(guī)模達(dá)100億的杭州，顯得尤為突出、亟待解決。
“傳統(tǒng)城配模式下，貨車空駛率高達(dá)40%，這導(dǎo)致城市配送效率低下的同時，造成極大的環(huán)境污染?！眰骰棕涏諧EO秦愉表示。據(jù)2013年數(shù)據(jù)顯示，數(shù)量僅占杭州私家車擁有量7%的杭州同城貨車，卻排放出10倍于前者的污染顆粒物。
“傳統(tǒng)城配已無法有效解決當(dāng)下城市物流的痛點，共享經(jīng)濟(jì)理念下的網(wǎng)約貨車平臺是必然路徑，有效整合運力及貨源，為城市物流提供一整套解決方案。”秦愉表示。
杭州貨物流動潮汐現(xiàn)象明顯
據(jù)《報告》，杭州貨物主要集中在余杭、蕭山等區(qū)域，且余杭以家裝建材為主、蕭山以家紡家飾為主，而杭州主城區(qū)貨物則以食品百貨為主。
杭州一天的貨品配送又是這樣的畫面：凌晨4點，是生鮮水果配送的高峰，早上10點集中配送化工、紙箱和托盤，到了18點則是配送家具的高峰。
“城配不是一個行業(yè)，而是很多個行業(yè)的集合，因為它服務(wù)于不同的貨品，需滿足不同的需求?！鼻赜湔J(rèn)為。
從《報告》中可見，杭州的貨物流動呈明顯的潮汐現(xiàn)象，以杭州傳化公路港某專線在雙十一和雙十二期間家具配送為例，配送量呈典型的波峰波谷疊加曲線，兩節(jié)當(dāng)天及之后一周成波峰期。
“在潮汐需求下，自己買車、自建物流體系的自己持有資源模式的成本將會非常高。潮汐需求一定會推動共享經(jīng)濟(jì)在城配領(lǐng)域的實現(xiàn)。”秦愉認(rèn)為。
物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算，則是支撐共享經(jīng)濟(jì)在城配領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的基礎(chǔ)。城配O2O平臺傳化易貨嘀（以下簡稱“易貨嘀”）的大數(shù)據(jù)后臺可對城市整體貨源和運力的實時情況、行車軌跡、每筆交易行為等進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化行車路線、降低城市物流成本、提升效率。
基于此后臺，易貨嘀成為業(yè)內(nèi)唯一一家采用智能派單模式的網(wǎng)約貨車平臺。根據(jù)城市貨源大數(shù)據(jù)的算法應(yīng)用，提前預(yù)判貨物流向，智能匹配到最合適的承運車輛，實現(xiàn)“貨未出，車先行”，精準(zhǔn)匹配供需雙方，優(yōu)化配送路線。
同時，針對個人及小微客戶，易貨嘀提供確定性的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，司機(jī)可以3分鐘響應(yīng)、10分鐘成交、1小時到達(dá)、3小時送達(dá)、100%保證安全，使交易過程形成一個閉環(huán)。
針對企業(yè)客戶，則提供定制的個性化供應(yīng)鏈解決方案。據(jù)《報告》顯示，增值服務(wù)在城市物流中有較大的市場需求?！拔磥硇枰某鞘信渌蚈2O平臺將不只有運輸功能，還需承擔(dān)裝卸搬運、倉配寄送及結(jié)算支付等一整套供應(yīng)鏈體系?！鼻赜浔硎尽?/p>
90后司機(jī)輕松月入過萬
杭州小貨車司機(jī)生活并不幸福：平均33歲，日工作時間約為9.3小時，平均收入為4370元。
“如果司機(jī)收入不足以養(yǎng)家糊口，要求他們提供更好地服務(wù)就顯得很蒼白?！鼻赜浔硎??！秷蟾妗凤@示，易貨嘀平臺上的司機(jī)日均接單量為3單，較高者達(dá)5單；平均月收入為7000元，較之前增加50%，較高者月入可達(dá)2.3萬元。
90后司機(jī)于云雷曾是傳統(tǒng)貨運小司機(jī)，“有次從前一天的凌晨3點拉貨到第二天凌晨1點，只凈賺300多?！眰鹘y(tǒng)城市物流的信息不透明導(dǎo)致長時間空駛率。去年10月，他在朋友介紹下加入易貨嘀并成為金牌司機(jī)一員?！耙棕涏值呢浢繂味际菢?biāo)準(zhǔn)運價（注：根據(jù)一系列條件計算出當(dāng)前的運費），我的收入比以前高多了。一般來說，一天能凈賺400多元，較高時可到800元，一月輕松過萬。我之前買車花的5.3萬元，現(xiàn)在都已經(jīng)賺回來了?！庇谠评渍f。
目前，易貨嘀平臺上聚集的司機(jī)數(shù)量已達(dá)萬級。司機(jī)在上崗前均均需通過易貨嘀司機(jī)學(xué)院的專業(yè)培訓(xùn)，并為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。同時，為降低司機(jī)承運風(fēng)險，還定制開發(fā)了如擔(dān)保支付、放空賠付等金融服務(wù)。
