哥本哈根2022年11月18日 /美通社/ --  代表零排放聯(lián)盟編制的全球海事論壇新報告評估了朝向綠色航運走廊（支持并展現(xiàn)零排放解決方案的主要港口樞紐之間的海上航線）發(fā)展的進(jìn)展，并發(fā)現(xiàn)2022年的活動超出預(yù)期。然而，隨著海上綠色航運走廊逐步實施，一些關(guān)鍵的行業(yè)利益相關(guān)者，特別是貨主和燃料生產(chǎn)商，將需要盡快參與其中。從公共部門的層面來看，迎接彌合零排放與化石燃料之間燃料成本差距這項挑戰(zhàn)需要國家政府的政策支持。

《2022年綠色航運走廊年度進(jìn)展報告》于《克萊德班克宣言》（Clydebank Declaration）一周年之際發(fā)布，已有24個國家表示支持建立綠色航運走廊，以展示和部署航運向溫室氣體零排放過渡所需的零排放解決方案。

盡管大多數(shù)海上綠色走廊倡議仍處于早期階段，該報告研究其潛力，評估其進(jìn)展，指出其面臨的挑戰(zhàn)，并提出建議，特別是通過在有希望的航線上推進(jìn)零排放燃料、船舶和基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)化部署。此前的分析表明，要使航運轉(zhuǎn)型走上正軌，深海航線上使用的5%的燃料需要替換成可擴(kuò)展的零排放燃料，如清潔氨、甲醇或氫。

• 總體而言，該報告記錄了2022年綠色走廊活動的水平，包括超出既定預(yù)期，累計20多項倡議及來自所有主要航運領(lǐng)域的110個利益相關(guān)者參與，以及《克萊德班克宣言》政府簽署國的積極參與、覆蓋了一些最重要的深海航線。 
• 這些舉措大多仍處于發(fā)展的早期階段，迄今只有少數(shù)達(dá)到可行性和規(guī)劃階段。
• 到目前為止，海運綠色走廊的航運比重過大，如果要克服重大障礙，就需要做更多的工作，讓貨主和未來的燃料生產(chǎn)商參與進(jìn)來。
• 雖然各國政府在制定支持性政策方面表現(xiàn)出了可喜的主動性，但他們將需要考慮如何利用國家政策杠桿來縮小零排放和化石燃料之間的燃料成本差距。

全球海事論壇的脫碳項目總監(jiān)Jesse Fahnestock指出，該報告與其所涵蓋的活動一樣，也將為未來行動創(chuàng)造一個基線。

Fahnestock表示："綠色走廊吸引了海運行業(yè)的想象力，一年來推出的眾多舉措真正令人興奮。這些走廊都處于非常早期的階段，但隨著它們逐步付諸實施，本報告可以為監(jiān)測和分享全球進(jìn)展提供一個平臺?，F(xiàn)在，報告已經(jīng)提出了一些加速行動和提高影響力的關(guān)鍵建議。"

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