廣州2019年12月9日 /美通社/ -- 行車記錄儀產(chǎn)業(yè)在汽車電子市場(chǎng)風(fēng)靡?guī)啄曛?，近?lái)遇到嚴(yán)重的發(fā)展危機(jī)。由于產(chǎn)品缺乏實(shí)質(zhì)性的差異化，導(dǎo)致眾多商家在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥潭中苦苦掙扎價(jià)。有業(yè)內(nèi)專家表示，如沒(méi)有新的技術(shù)注入，行車記錄儀市場(chǎng)可能將面臨崩盤(pán)風(fēng)險(xiǎn)。
但最近，鐵將軍公司研發(fā)的行車安全集成產(chǎn)品，卻創(chuàng)新使用了一直在汽車前裝領(lǐng)域引領(lǐng)電子技術(shù)架構(gòu)升級(jí)的技術(shù)理念“域控制”、“感應(yīng)器融合”，“殺”入汽車后市場(chǎng)，讓行車記錄儀這個(gè)原本壓抑的市場(chǎng)，煥發(fā)出新的生機(jī)。
產(chǎn)業(yè)之痛
行車記錄儀產(chǎn)業(yè)的同質(zhì)化，其實(shí)并非源自各品牌商的“英雄所見(jiàn)略同”，而是不得已而必須面對(duì)的發(fā)展困局：
從當(dāng)前行車記錄儀的供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，攝像頭是高度集中的產(chǎn)業(yè)，行車記錄儀的方案也集中在為數(shù)不多的幾個(gè)主流方案商手里。而行車記錄儀的品牌商，所做的無(wú)非是搞個(gè)外觀設(shè)計(jì)、開(kāi)套磨具、然后委托加工而已，所謂的“策略”，大多無(wú)非是圍繞價(jià)格和渠道做文章。
在這個(gè)圈子里，通常是這么談合作的 -- “誰(shuí)的鏡頭？”、“誰(shuí)的方案？”、“多少錢？”，被業(yè)內(nèi)笑稱為“追命三連問(wèn)”。
行車記錄儀的本質(zhì)是什么？
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，行車過(guò)程中普遍有三種電子交互系統(tǒng)，從普及程度及需求的剛性程度排序：
一是車輛原裝的儀表、主機(jī)屏系統(tǒng)，能滿足對(duì)于車輛自身行駛數(shù)據(jù)、娛樂(lè)等基本需求。由于車輛系統(tǒng)普遍的封閉性，因此車主很難進(jìn)行自主的功能接入。
二是車主手機(jī)，能滿足車主與外界的信息鏈接（電話、互聯(lián)網(wǎng)等）的需要，并且由于手機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)特性，大概率地取代了原車的導(dǎo)航功能。
三是行車記錄儀，提供上述兩者所缺乏的行車錄像功能。在市場(chǎng)上的不少標(biāo)榜“智能行車記錄儀”的產(chǎn)品中，還集成了原車儀表、手機(jī)上的部分功能，如導(dǎo)航、在線音樂(lè)、電話/微信接入等等。
那么問(wèn)題來(lái)了，行車記錄儀除了行車錄像功能，還應(yīng)該提供哪些補(bǔ)充性實(shí)用的功能？
感應(yīng)器融合 -- 自動(dòng)駕駛繞不開(kāi)的檻
汽車的發(fā)展中，純機(jī)械式的汽車（L0）占據(jù)了絕大部分的發(fā)展歷史；幾十年前，隨著B(niǎo)BS等汽車電子裝置的發(fā)明，汽車工業(yè)進(jìn)入（L1）時(shí)代。而隨著自適應(yīng)巡航等電控技術(shù)的應(yīng)用，目前已經(jīng)進(jìn)入部分自動(dòng)駕駛（L2）的時(shí)代。
而當(dāng)前，正值從部分自動(dòng)駕駛（L2）到有條件自動(dòng)駕駛（L3）的邁進(jìn)階段，被行內(nèi)稱為是“最為驚險(xiǎn)的一躍”，在這個(gè)階段，感應(yīng)器融合成為必不可少的條件，并且大大提升了對(duì)控制系統(tǒng)的安全級(jí)別要求。
L4被稱為高級(jí)自動(dòng)駕駛，其不但要求感應(yīng)器融合，還要求人、車、環(huán)境的信息交流及融合，能在固定線路/范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。需要強(qiáng)調(diào)的是：目前不少主機(jī)廠紛紛推出L4的研發(fā)日程表，其實(shí)，其中造勢(shì)的成分居多，因?yàn)長(zhǎng)4的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)和定義尚未最終確定。而L5是完全自動(dòng)駕駛，可以在開(kāi)放領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛。
目前，汽車產(chǎn)業(yè)正值從L2到L3的進(jìn)化階段，感應(yīng)器融合是其中的技術(shù)重點(diǎn)之一，盡管市場(chǎng)上很多整車廠聲稱“即將/已經(jīng)推出L3自動(dòng)駕駛汽車”，但其實(shí)汽車界公認(rèn)已經(jīng)真正邁入L3級(jí)別的量產(chǎn)汽車，也僅僅只有奧迪i8。
感應(yīng)器融合，汽車后市場(chǎng)能有什么機(jī)會(huì)？
后裝市場(chǎng)之所以存在，主要是兩個(gè)方面的原因：
后裝產(chǎn)業(yè)作為前裝產(chǎn)業(yè)的先行者、驗(yàn)證者，為前裝產(chǎn)業(yè)尚未有條件普及的功能做市場(chǎng)驗(yàn)證。也就是說(shuō)，后裝功能性產(chǎn)品的發(fā)展路線圖，其實(shí)與前裝是一致的、是為前裝產(chǎn)品即將投入市場(chǎng)而做出的實(shí)踐。
但后裝產(chǎn)品比前裝的更為靈活，更能滿足消費(fèi)個(gè)性化、多樣化的需求。
最近，長(zhǎng)期在汽車前、后兩個(gè)市場(chǎng)耕耘的鐵將軍汽車電子股份有限公司，利用前裝的“域控制”技術(shù)概念，推出了基于行車記錄儀（主控/顯示）的、多種感應(yīng)器融合的模塊化（車主可靈活自選模塊安裝）產(chǎn)品 -- 行車安全集成，從產(chǎn)品架構(gòu)思路來(lái)看，既有前裝的嚴(yán)謹(jǐn)，又帶有顯著的后市場(chǎng)特征：
該“行車安全集成”目前首批推出的有八大功能模塊，由于其模塊化的設(shè)計(jì)，因此幾乎每輛車、每個(gè)車主都能找到最適合自己的選裝組合，以真正體現(xiàn)“車主第三屏”的價(jià)值：
1. 前防碰撞遠(yuǎn)距雷達(dá)（毫米波雷達(dá)，選裝）
目前符合遠(yuǎn)距、全天候要求的感應(yīng)器，只有激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，前者價(jià)格昂貴、目前不可能普及，毫米波雷達(dá)是目前全球各整車廠在研發(fā)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛時(shí)的首選。
2. 盲區(qū)檢測(cè)雷達(dá)（毫米波雷達(dá)，選裝）
現(xiàn)實(shí)中，大量的交通事故是由盲區(qū)導(dǎo)致的?！靶熊嚢踩伞痹谠摴δ苌喜捎玫氖莾深w79G的毫米波角雷達(dá)，具有全天候、反饋快速的特點(diǎn)。
3. 胎壓監(jiān)測(cè)（胎壓胎溫同顯，選裝）：
輪胎是汽車上唯一接觸地面的部件，其安全的重要性毋庸置疑。
4. 泊車輔助超聲波雷達(dá)（超聲波雷達(dá)，選裝）：
鐵將軍行車安全集成的泊車輔助雷達(dá)分為前、后兩部分，適合所有有需要的車主選用。
5. 車內(nèi)有害氣體監(jiān)測(cè)（激光感應(yīng)，選裝）
鐵將軍行車安全集成的有害氣體監(jiān)測(cè)模塊，能有效地感應(yīng)到PM2.5和PVOD兩個(gè)重要指標(biāo)。
6. 駐車防盜報(bào)警（選裝）：
當(dāng)模塊被觸發(fā)，隨即自動(dòng)開(kāi)啟錄像、并鳴警號(hào)5響，既起到阻嚇?lè)缸锏淖饔?、又不至于長(zhǎng)時(shí)間擾民。
7. 安全帶狀態(tài)提示（選裝）：
安全帶狀態(tài)提示模塊，可以實(shí)時(shí)反饋安全帶的狀態(tài)，非常適合出租車、共享汽車選裝。
8. 行車記錄功能（基礎(chǔ)模塊，所有模塊的顯示端）
行車記錄儀是安全集成的基礎(chǔ)模塊，由鐵將軍深度定制，目前是“STEEL-MATE-V1.0”版本，不但提供高清晰度、高穩(wěn)定性的行車錄像功能，還承擔(dān)著其它選配模塊的顯示、預(yù)警職能。
感應(yīng)器融合方案在汽車后市場(chǎng)的應(yīng)用，雖然不能控制汽車本身的控制系統(tǒng)，但其多種感應(yīng)器融合的特性，將會(huì)帶來(lái)非常好的輔助駕駛體驗(yàn)。
行車安全集成，行業(yè)新風(fēng)口
未來(lái)，鐵將軍公司開(kāi)發(fā)出“行車安全集成”，不僅僅應(yīng)用于鐵將軍自己的產(chǎn)品，還將選擇兩三家行車記錄儀廠家、提供技術(shù)配套服務(wù)。而適配于所有安卓主機(jī)屏的行車安全集成，目前也已經(jīng)進(jìn)入開(kāi)發(fā)驗(yàn)證階段（DV），預(yù)計(jì)2019年底之前正式推向市場(chǎng)，屆時(shí)也同樣會(huì)向此領(lǐng)域的品牌廠家提供技術(shù)支持服務(wù)。
