上海2017年6月26日電 /美通社/ -- 勵(lì)展博覽集團(tuán)傾力打造的 2017 AUTOMOTIVE WORLD CHINA 中國(guó)汽車電子技術(shù)展覽會(huì)將于8月29日開(kāi)幕，展會(huì)將匯聚業(yè)界影響力卓越的展商，包括車身電子，自動(dòng)駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及新能源汽車技術(shù)等知名企業(yè)，為中國(guó)的汽車工程師們帶來(lái)具有前瞻性與創(chuàng)新力的技術(shù)解決方案。與此同時(shí)，來(lái)自汽車主機(jī)廠、汽車一級(jí)供應(yīng)商及 OEM 企業(yè)的優(yōu)秀汽車工程師等也將匯聚一堂。展會(huì)同期將舉辦多場(chǎng)汽車電子技術(shù)研討會(huì)，集結(jié)汽車行業(yè)知名人士及專家一起探討行業(yè)矚目的熱點(diǎn)話題，審視行業(yè)發(fā)展新需求，開(kāi)拓行業(yè)新機(jī)遇。
科技的創(chuàng)新，帶來(lái)更加令人憧憬的未來(lái)。隨著萬(wàn)物互聯(lián)的概念的普及，作為其中相當(dāng)引人注目的汽車互聯(lián)也受到眾多業(yè)內(nèi)人士的探討和鉆研?；ヂ?lián)汽車離不開(kāi)傳感器的輔助功能，無(wú)論實(shí)現(xiàn)何種層級(jí)的自動(dòng)駕駛還是展望未來(lái)的無(wú)人駕駛，傳感器都扮演了一等一的重要角色。有人比擬互聯(lián)汽車就是一輛汽車作為收集各類數(shù)據(jù)的移動(dòng)中心在不同道路上實(shí)現(xiàn)暢通無(wú)阻地“飛行”。
博世以打造工業(yè)4.0為概念的常州武進(jìn)工廠在2017年4月開(kāi)業(yè)。順應(yīng)全球汽車行業(yè)互聯(lián)化、自動(dòng)化和電氣化的三大趨勢(shì)，新落成的武進(jìn)工廠將主要為中國(guó)市場(chǎng)提供汽車自動(dòng)駕駛和互聯(lián)領(lǐng)域的電子產(chǎn)品與服務(wù)，例如為駕駛員輔助系統(tǒng)提供攝像頭和雷達(dá)傳感器，為車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)提供中央網(wǎng)關(guān)等互聯(lián)產(chǎn)品，同時(shí)也提供汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器。無(wú)論是生產(chǎn)的汽車電子產(chǎn)品本身還是其無(wú)紙化辦公及智能物流的生產(chǎn)體系都離不開(kāi)傳感器的身影。其生產(chǎn)的某些汽車電子類的傳感產(chǎn)品除了給汽車行業(yè)供貨外還會(huì)給其他行業(yè)使用，幫助他們實(shí)現(xiàn)智能工廠。博世集團(tuán)在其2016年舉辦的“互聯(lián)科技·至簡(jiǎn)體驗(yàn)”的新聞發(fā)布會(huì)中就曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)傳感器是互聯(lián)世界的眼睛和耳朵。那么傳感器在車身電子系統(tǒng)中的應(yīng)用是否就相當(dāng)于 ADAS 的腦神經(jīng)。全球連接領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)TE也積極收購(gòu)了傳感器企業(yè)來(lái)補(bǔ)充其在壓力和溫度方面更好感知的系統(tǒng)集成。還有許多實(shí)例不再一一枚舉，這些都恰恰說(shuō)明了傳感器在汽車互聯(lián)的世界獲得了倍受矚目的垂青。
即使作為傳感器領(lǐng)先企業(yè)的代表博世，在其打造未來(lái)工廠的格局中除了智能傳感的開(kāi)發(fā)外，也無(wú)法忽視軟件開(kāi)發(fā)的能力，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)博世也要致力于成為這方面的服務(wù)專家?；ヂ?lián)汽車?yán)锩娴膫鞲衅鞲魉酒渎?，既有圖像識(shí)別的也有溫度和壓力及監(jiān)控傳感等不同的適應(yīng)范圍。大陸集團(tuán)推出的360度全景攝像系統(tǒng)頭提升未來(lái)自動(dòng)泊車技術(shù)，該系統(tǒng)使用360度全景系統(tǒng)的后視攝像頭來(lái)防止倒車過(guò)程中的碰撞。例如，其寬孔徑角甚至允許觀察有拐角的泊車空間。另外，攝像頭還可檢測(cè)白色泊車空間邊界線，這是傳統(tǒng)超聲波傳感器無(wú)法做到的。該技術(shù)整合了紅外線、雷達(dá)和激光雷達(dá)等多項(xiàng)技術(shù)，并且與人機(jī)界面的技術(shù)融合在一起，也為未來(lái)不同技術(shù)組合實(shí)現(xiàn)各種各樣的新功能提供了無(wú)限可能。這一智能的攝像系統(tǒng)，其部件在各種環(huán)境下，如從-40度到+85度，都要正常工作，才能使攝像頭捕捉到的信息被計(jì)算器精確使用，大陸集團(tuán)對(duì)攝像頭的功能標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，和市場(chǎng)上通用的魚(yú)眼攝像頭相比存在較大差異，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛打下了重要基礎(chǔ)。該系統(tǒng)的四個(gè)魚(yú)眼攝像頭分別安裝于汽車的前護(hù)柵、車尾、兩個(gè)外后視鏡底座上各一個(gè)。每個(gè)攝像頭的張角都大于180度，所以四個(gè)攝像頭可將整個(gè)汽車周圍環(huán)境納入360度的全景畫(huà)面。不過(guò)，問(wèn)題是如果其中一個(gè)魚(yú)眼攝像頭發(fā)生了故障，盡管這種機(jī)率非常低，那么所謂的360度的全景畫(huà)面就會(huì)受到限制，所以未來(lái)或許會(huì)有一套更加集成化的以傳感器為核心應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)的問(wèn)世。
剛剛被西門子收購(gòu)的 Mentor Graphics 的電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化 (EDA) 軟件領(lǐng)導(dǎo)者 Mentor Graphics 公司，成為西門子旗下機(jī)構(gòu) Siemens PLM Software 的一部分，它的加入助其成為世界領(lǐng)先的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、仿真、驗(yàn)證、測(cè)試和制造的工業(yè)軟件提供商。Mentor 推出了一款完善的自動(dòng)駕駛解決方案 DRS360 平臺(tái)。該平臺(tái)采用突破性技術(shù)，能夠借助各種傳感手段（包括雷達(dá)、LIDAR、圖像和其他傳感器）實(shí)時(shí)捕獲、融合及利用原始數(shù)據(jù)。DRS360 平臺(tái)不僅極大改善了延時(shí)，同時(shí)還顯著提升了傳感精確度和整體系統(tǒng)效率，從而可滿足 SAE 5 級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的要求。作為自動(dòng)駕駛平臺(tái)中的翹楚，DRS360 會(huì)將未經(jīng)篩選的信息從所有系統(tǒng)傳感器直接傳輸至一個(gè)中央處理單元，而原始數(shù)據(jù)將在此進(jìn)行不同層次的實(shí)時(shí)融合。通過(guò)與行業(yè)領(lǐng)先的傳感器供應(yīng)商合作，該平臺(tái)得以采用極富創(chuàng)新的“原始數(shù)據(jù)傳感器”，從而減輕了微控制器和傳感器節(jié)點(diǎn)的相關(guān)處理工作在功率、成本和尺寸方面的負(fù)擔(dān)。在所有系統(tǒng)傳感器節(jié)點(diǎn)去除預(yù)處理微控制器可帶來(lái)諸多益處，包括提升實(shí)時(shí)性能、大幅降低系統(tǒng)成本和復(fù)雜度，以及訪問(wèn)所有捕獲到的傳感器數(shù)據(jù)，從而為汽車周圍的環(huán)境和駕駛條件建立高分辨率模型。該架構(gòu)還利用集中且未經(jīng)篩選的傳感器數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)適應(yīng)環(huán)境的冗余度和動(dòng)態(tài)解析，以此確保更高的精確度和可靠性。該解決方案擁有經(jīng)過(guò)優(yōu)化的信號(hào)處理軟件、高級(jí)算法，以及經(jīng)過(guò)計(jì)算優(yōu)化且可用于進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，而這一切都可在一個(gè)無(wú)縫集成的汽車級(jí)平臺(tái)上得以運(yùn)行。
在傳感技術(shù)領(lǐng)域同樣擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和眾多核心技術(shù)的霍尼韋爾，在2017年4月舉辦的“至聯(lián)致遠(yuǎn)”的主題活動(dòng)上也表示，霍尼韋爾正在進(jìn)行“由硬到軟”的互聯(lián)轉(zhuǎn)型，霍尼韋爾強(qiáng)調(diào)的不僅僅為客戶生產(chǎn)硬件產(chǎn)品，還會(huì)更多地提供基于軟件和數(shù)據(jù)的增值服務(wù)?；裟犴f爾在全球范圍內(nèi)目前有23,000多名工程師，50%以上都專注于軟件領(lǐng)域，軟件相關(guān)業(yè)務(wù)年銷售收入正以兩位數(shù)高速增長(zhǎng)。從2016年霍尼韋爾特性材料與技術(shù)集團(tuán)全球的業(yè)務(wù)成績(jī)來(lái)看，在93億美元的全球業(yè)績(jī)中，與軟件相關(guān)的業(yè)績(jī)占28%，并且純軟件業(yè)務(wù)的銷售在2016實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)40%。隨著傳感器等設(shè)備的成本不斷下降，工業(yè)企業(yè)的投資領(lǐng)域出現(xiàn)了很大的轉(zhuǎn)折，其發(fā)現(xiàn)工業(yè)用戶對(duì)于在先進(jìn)自動(dòng)化、移動(dòng)應(yīng)用技術(shù)以及數(shù)據(jù)分析的能力越來(lái)越看重。對(duì)于數(shù)據(jù)所能帶來(lái)的價(jià)值和效能有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。同時(shí)霍尼韋爾集成車輛健康管理 (IVHM) 軟件通過(guò)人工智能和大數(shù)據(jù)手段精確診斷車輛故障，防止錯(cuò)誤或過(guò)度維修，并能進(jìn)行預(yù)診斷，提升車隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率。
許多先進(jìn)的傳感器制造企業(yè)已經(jīng)充分意識(shí)到簡(jiǎn)單的收集數(shù)據(jù)功能并非難事，但是如何進(jìn)行大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析和有效利用才是問(wèn)題的關(guān)鍵。如果沒(méi)有一個(gè)后續(xù)的計(jì)算平臺(tái)的運(yùn)作，那么傳感器的功能和價(jià)值就會(huì)滯后。例如博世為車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)提供的中央網(wǎng)關(guān)，就其車內(nèi)多媒體系統(tǒng)、電子助力系統(tǒng)和安全氣囊等等本身各自的通訊協(xié)議是否統(tǒng)一；此外，整車廠商有時(shí)不會(huì)選擇同一家零部件企業(yè)的車內(nèi)配件，中央網(wǎng)關(guān)是否可以控制其他企業(yè)的各類部件也是大家好奇的話題。
要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)汽車，到底是要通過(guò)傳感器這樣的硬件還是依賴更加合理化的軟件配套才得以充分實(shí)現(xiàn)？目前尚未明確定論，但是不管哪種先進(jìn)的技術(shù)手段，既然要互聯(lián)互通當(dāng)然離不開(kāi)傳感器的協(xié)助，隨著傳感器的使用增多，同時(shí)也涉及到連接和其他與之配套使用的部件的相關(guān)問(wèn)題的產(chǎn)生，傳感要作為一個(gè)汽車互聯(lián)系統(tǒng)里面的關(guān)鍵部件發(fā)揮它的價(jià)值，不能只是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體。如何在保證有效發(fā)揮的作用前提下，將各種功能的傳感器進(jìn)行集成或許是未來(lái)企業(yè)值得思考的方向。我們不缺數(shù)據(jù)，但是缺乏真正的核心數(shù)據(jù)，未來(lái)的傳感器是否可以針對(duì)不同級(jí)別的駕乘體驗(yàn)進(jìn)行篩選和鑒別？在未來(lái)自動(dòng)駕駛的某一天，或許還會(huì)有人愿意嘗試自己握握方向盤的親身體驗(yàn)，那么傳感器是否也會(huì)在行駛的過(guò)程中預(yù)先感知到他的需求？
回到問(wèn)題的核心，無(wú)論是作為硬件部分的傳感器還是軟件平臺(tái)，所有的系統(tǒng)集成都是為了規(guī)范數(shù)據(jù)，包括汽車檢測(cè)、定位等等不同功能從而建立相應(yīng)的技術(shù)平臺(tái)。傳感器和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該共同圍繞數(shù)據(jù)的構(gòu)建打造，從應(yīng)用層面考慮問(wèn)題。所以中國(guó)許多生產(chǎn)傳感器的企業(yè)還會(huì)有技術(shù)突破的機(jī)會(huì)，如果不掌握傳感器的核心技術(shù)，全部依賴進(jìn)口如何把握智能制造和互聯(lián)汽車的主動(dòng)權(quán)？
將于8月29日-31日舉辦的AUTOMOTIVE WORLD CHINA中國(guó)汽車電子技術(shù)展覽會(huì)必將讓各位不虛此行，在智慧的火花碰撞中吸收養(yǎng)分，從而爆發(fā)新的技術(shù)熱點(diǎn)浪潮！
參觀途徑：
