上海2016年12月20日電 /美通社/ -- 時(shí)值寒冬，瞄準(zhǔn)城市最后“1-5公里”出行市場(chǎng)的共享單車，競(jìng)爭(zhēng)卻愈發(fā)白熱化。12月初，錢旺集團(tuán)宣布旗下Qbike業(yè)務(wù)成立并正式進(jìn)軍共享單車市場(chǎng)。在早期玩家輪番融資擴(kuò)大規(guī)模時(shí)，更多地玩家陸續(xù)小跑進(jìn)場(chǎng)加入戰(zhàn)局。然而，隨著共享單車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，使用人群的不斷增多，共享單車發(fā)展的各種隱憂也開始陸續(xù)浮出水面。
與政府主導(dǎo)、企業(yè)參與項(xiàng)目招標(biāo)的公共自行車系統(tǒng)運(yùn)作模式不同，以民間資本進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，共享單車在運(yùn)行初期必然面臨一些挑戰(zhàn)。從當(dāng)前發(fā)展局勢(shì)觀察，車輛違規(guī)停放，惡意偷盜損毀，張貼小廣告等行為使用者素質(zhì)缺位現(xiàn)象，對(duì)共享單車的產(chǎn)品定位、運(yùn)營(yíng)機(jī)制、盈利模式等方面，都提出了新的挑戰(zhàn)和想象。
用戶體驗(yàn)VS產(chǎn)品定位
與傳統(tǒng)的交換經(jīng)濟(jì)不同，共享經(jīng)濟(jì)的核心在于分享，社會(huì)資本優(yōu)于金融資本，使用權(quán)超越了所有權(quán)。在消費(fèi)者的消費(fèi)理念逐漸由一次性買斷走向分時(shí)共享租賃時(shí)，清晰的產(chǎn)品定位則顯得尤為重要。一方面，可以幫助企業(yè)搶占用戶流量先機(jī)，一方面可以幫助企業(yè)順利進(jìn)行后期產(chǎn)品推廣。
但自各種顏色單車產(chǎn)品上線以來，關(guān)于車身自重，車筐配置，座椅調(diào)節(jié)等問題的討論一直不絕于耳。目前上線的單車產(chǎn)品，有的自重過重、騎乘舒適度不佳；有的在單車維護(hù)、密碼體驗(yàn)上給用戶帶來了困擾。到底怎樣才能在用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品定位中找到平衡點(diǎn)？錢旺集團(tuán)Qbike運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人楊骉表示，現(xiàn)下入局的玩家在資金有保障的前提下，更易掌握后發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前關(guān)于單車產(chǎn)品，市場(chǎng)已經(jīng)給出它的反饋，車身設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位都是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要衡量指標(biāo)。車身設(shè)計(jì)是否吸引人決定了單車產(chǎn)品對(duì)用戶流量市場(chǎng)的覆蓋面，而產(chǎn)品定位則直接影響了每單一用戶的流量疊加。只有在兩者都能兼顧的情況下，才能夠保證單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的健康運(yùn)行，將共享利益實(shí)現(xiàn)較大化。楊骉表示，Qbike產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)提前找準(zhǔn)了單車設(shè)計(jì)與單車產(chǎn)品定位之間的平衡點(diǎn)。面對(duì)共享單車市場(chǎng)客觀存在的問題，相較于市場(chǎng)上的各位前輩，Qbike將在單車硬件設(shè)計(jì)、車身自重、產(chǎn)品智能化等各方面更新技術(shù)，給予用戶更佳的騎乘體驗(yàn)，較大限度地確保Qbike在推出市場(chǎng)后，能夠最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利益的較大化。
用戶安全VS產(chǎn)品服務(wù)
除卻單車產(chǎn)品本身的各種比較，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，無(wú)論是單車用戶還是單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)于單車騎行的安全問題都有著諸多考量。不少共享單車的用戶反映，隨著綠色出行的火爆，自行車人流急劇膨脹，每家公司所提供的單車都不盡相同，騎行過程中難免會(huì)因?yàn)椴皇煜ぼ囕v而出現(xiàn)安全事故。一方面是來自于用戶的擔(dān)憂：一旦出現(xiàn)安全交通事故，事故責(zé)任應(yīng)如何處理，用戶是否能夠獲得保險(xiǎn)理賠？而另一方面則是來源平臺(tái)方的考量：運(yùn)營(yíng)方應(yīng)該如何承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任？對(duì)于用戶安全問題，平臺(tái)方如何能夠提供更優(yōu)質(zhì)的騎行服務(wù)？
對(duì)于騎行安全，這個(gè)共享單車市場(chǎng)最不容忽視的問題，市面上的各家都給出了自己的解決方案。摩拜單車與眾安保險(xiǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為用戶提供人身和財(cái)產(chǎn)意外保險(xiǎn)；ofo則選擇為每位規(guī)范用車用戶購(gòu)買人身意外傷害和醫(yī)療用車保險(xiǎn)。盡管市場(chǎng)上的各位前輩都已在騎行安全服務(wù)方面各顯身手，然而這在Qbike運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人楊骉看來這些服務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足單車用戶的具體需求。楊骉表示，作為共享單車市場(chǎng)上的后輩，Qbike之所以敢于踏足戰(zhàn)場(chǎng)，是因?yàn)镼bike背后擁有錢旺集團(tuán)的一整個(gè)生態(tài)作為支撐。在前輩們紛紛與第三方合作，尋求騎行安全解決良方之時(shí)，Qbike完全可以由自身出發(fā)，形成一套一體化全流程的騎行服務(wù)。錢旺集團(tuán)旗下保險(xiǎn)業(yè)務(wù)將為Qbike用戶量身打造專屬保險(xiǎn)服務(wù)，與其他方對(duì)比，不僅在保險(xiǎn)條例上更具人性化，還將在理賠流程和理賠速度上為用戶提供更佳體驗(yàn)。除此之外，Qbike還將借由錢旺生態(tài)下的醫(yī)療業(yè)務(wù)為用戶在騎行過程中提供健康監(jiān)測(cè)，更貼心更全面地為用戶提供全方位服務(wù)。
用戶誠(chéng)信VS盈利模式
關(guān)于單車市場(chǎng)上目前出現(xiàn)的各種不健康現(xiàn)象，公眾輿論均把焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了落后的國(guó)民素質(zhì)層面。然而國(guó)民素質(zhì)的進(jìn)化畢竟需要長(zhǎng)時(shí)間地培育與改良，要使得單車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)健康運(yùn)轉(zhuǎn)，各家企業(yè)不得不把誠(chéng)信體系引用到運(yùn)營(yíng)機(jī)制中來。在Qbike運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人楊骉看來，要在短時(shí)間內(nèi)養(yǎng)成高素質(zhì)的單車用戶，單純引用信用體系收效必定難達(dá)預(yù)期。目前共享單車市場(chǎng)上的產(chǎn)品，仍然局限于單向消費(fèi)，在用戶付出實(shí)際成本消耗單一服務(wù)時(shí)，再去依靠一套體系約束用戶，難度必然會(huì)有所提升。楊骉表示，Qbike在構(gòu)思之初就已經(jīng)制定了平臺(tái)與用戶“文明共行，互惠共贏”的產(chǎn)品路線。一方面，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位倡導(dǎo)了“文明出行，騎文明的車，做文明的你”的騎行理念，更重要的一點(diǎn)是，Qbike的運(yùn)營(yíng)，將單車用戶的單一消費(fèi)模式轉(zhuǎn)向了互惠共贏，將平臺(tái)與消費(fèi)者的利益捆綁在了一起。
當(dāng)前單車市場(chǎng)，除了單車本身的收入來源外，對(duì)于拓展新的盈利方式，各家創(chuàng)始人似乎還沒有清晰的版圖。Qbike運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人楊骉表示，共享單車市場(chǎng)的未來前景不應(yīng)該是繼續(xù)花投資人的錢燒向運(yùn)營(yíng)成本，以量帶利，實(shí)現(xiàn)短線收益。Qbike所倡導(dǎo)的未來是搭建一條“誠(chéng)信+”的健康運(yùn)營(yíng)生態(tài)，能夠持續(xù)有效地為用戶帶來出行便捷以及便捷之外地更多利益。Qbike背后有錢旺集團(tuán)的一整條生態(tài)作為支撐，在用戶體驗(yàn)舒適騎行之外，更能夠直接地享受錢旺微商平臺(tái)的各項(xiàng)優(yōu)惠，拓展實(shí)時(shí)社交，形成用戶自己的消費(fèi)生態(tài)。這些Qbike的附加利益與用戶的誠(chéng)信指數(shù)直接掛鉤，讓單車用戶能夠在“誠(chéng)信+”則“利益+”的理念推動(dòng)下，快速實(shí)現(xiàn)“文明+”的素質(zhì)升級(jí)，最終推動(dòng)市場(chǎng)文明的進(jìn)化。
政策監(jiān)管VS未來發(fā)展
2016年年末將至，各路玩家都已忙于“最后一至五公里”的戰(zhàn)場(chǎng)廝殺，而政府部門作為市場(chǎng)健康運(yùn)行的維護(hù)者，不得不在公共交通和共享交通的平衡之間付出更多地工作精力。如何解決停車需求與公共資源之間的沖突已經(jīng)成為了政府相關(guān)部門在應(yīng)對(duì)共享單車發(fā)展時(shí)的首要任務(wù)。雖然目前我國(guó)還沒有專門針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場(chǎng)的政策，但從同為出行領(lǐng)域的打車軟件行業(yè)的發(fā)展歷程來看，政府監(jiān)管將在未來成為共享單車的一大挑戰(zhàn)。
本周深圳成為了全國(guó)首個(gè)規(guī)范管理共享單車交通秩序的城市。深圳市交警局對(duì)外宣布，制定《共享單車行車秩序規(guī)范》，對(duì)自行車可停放區(qū)域、不可停放區(qū)域、停放要求等內(nèi)容進(jìn)行明確，對(duì)于使用共享單車用戶違反交通法律法規(guī)的，深圳交警將依法做出處罰。而上海軌道交通交警部門也已經(jīng)連續(xù)約談多家共享單車公司，要求使用者必須停入有明顯標(biāo)志的單車集中區(qū)域，如果需要增設(shè)停車位，也須向警方報(bào)備。
共享單車的未來必將是在政府引領(lǐng)下，平臺(tái)與用戶互惠共贏才能繼續(xù)向前推進(jìn)的運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式。從這一點(diǎn)考量，后期小跑進(jìn)場(chǎng)的玩家或具更大優(yōu)勢(shì)。歲末寒冬將至，共享單車的市場(chǎng)洗牌已經(jīng)展開，究竟是以摩拜為代表的市場(chǎng)先驅(qū)者更能占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)還是以Qbike為代表的市場(chǎng)創(chuàng)新者能夠后發(fā)而上，讓我們拭目以待。
