瑞典阿維斯焦2016年2月25日電 /美通社/ -- 日前，在瑞典阿維斯焦 (Arvidsjaur) 冬季試車場(chǎng)上，采埃孚(ZF)和天合汽車(TRW)這兩家原本就在各自領(lǐng)域極具優(yōu)勢(shì)的集團(tuán)，在合并后能為客戶提供更多高性能解決方案。展示的一輛原型車上搭載了采埃孚天合的雙齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Dual Pinion-EPS，簡(jiǎn)稱 DP-EPS)和采埃孚的主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (Active Kinematics Control，簡(jiǎn)稱 AKC)。而冬季時(shí)，駕駛員更容易體驗(yàn)到車輛增強(qiáng)的安全性能：即使在冰雪路面上，測(cè)試車在機(jī)動(dòng)變道和超車過(guò)程中仍能保持完美的行駛狀態(tài)。
采埃孚(ZF)首席執(zhí)行官斯特凡·索默Stefan Sommer博士表示：“完成合并后的采埃孚在產(chǎn)品組合方面得到了很好的擴(kuò)充，這輛測(cè)試車為大家展示了，僅僅將兩家之前的產(chǎn)品進(jìn)行組合就能為客戶帶來(lái)極大的益處。如果在對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步整合和優(yōu)化，那么車輛的駕駛舒適性，特別是安全性方面都將得到顯著提升?！?/p>
采埃孚 AKC 系統(tǒng)：使車輛在各種工況下始終保持完美的行駛狀態(tài)
此次在測(cè)試車輛的后橋上安裝了采埃孚的主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AKC)，與采埃孚天合的新型高效雙齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (DP-EPS)共用一個(gè)電子控制裝置來(lái)協(xié)同工作。原型車中的主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可被人工觸發(fā)和斷開，以突出AKC系統(tǒng)在不同的行駛工況下與前輪轉(zhuǎn)向的配合作用。當(dāng)車輛低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，AKC 系統(tǒng)操縱后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與前輪相反：車輛轉(zhuǎn)彎半徑減小，從而有利于增加駕駛的舒適性。當(dāng)車輛的高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪的轉(zhuǎn)向則與前輪保持一致，從而提高了車輛的穩(wěn)定性。所有車輪向同一方向轉(zhuǎn)向減少了車輛偏航角度，從而使行車更加安全。
線控轉(zhuǎn)向 (Steer by Wire)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將助力自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展
兩個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)合將在半自動(dòng)或全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中發(fā)揮作用。前后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)操控，這輛采埃孚原型車的駕駛面板中控臺(tái)上附加的操作元件展示了這一點(diǎn)。這種線控轉(zhuǎn)向功能在原型車中還屬于試驗(yàn)階段，未來(lái)，在諸如超車、變換車道等半自動(dòng)或全自動(dòng)駕駛策略中將發(fā)揮作用。測(cè)試車中兩個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合顯示了車輛所能達(dá)到的安全程度：即使行駛在光滑的道路上，也能夠防止車輛在變道和超車過(guò)程中側(cè)滑沖出車道。
“通過(guò)這款原型車，我們僅僅展示了采埃孚在乘用車領(lǐng)域?qū)I(yè)技能的部分潛力，”Sommer博士表示，“如果未來(lái)采埃孚將轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、主動(dòng)底盤系統(tǒng)以及攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合在一起的話，車輛的安全性和舒適性還會(huì)得到進(jìn)一步提升?！?
采埃孚(ZF)是全球領(lǐng)先的傳動(dòng)與底盤技術(shù)以及主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)供應(yīng)商。采埃孚(ZF)集團(tuán)于 2015 年 5 月15 日完成了對(duì)天合汽車集團(tuán) (TRW) 的收購(gòu)，目前在全球約 40 個(gè)國(guó)家共設(shè)有約 230 家生產(chǎn)型企業(yè)。2015 年集團(tuán)員工總數(shù)約為 138,000 人，年銷售額預(yù)計(jì)約達(dá) 290 億至 300 億歐元（精確數(shù)據(jù)待最終發(fā)布）。采埃孚(ZF)是全球三大汽車零部件供應(yīng)商之一。
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