10年前，人們不會想到，消滅黑車的，不是道德自律，不是法規(guī)繩索，而是滴滴。

就如同當(dāng)前的兩輪電動車產(chǎn)業(yè)，消滅鉛酸電池的、消滅入戶充電的，都可能是立于小區(qū)角落里那一個個“不起眼”的換電柜。

電動自行車換電，這個概念其實在快遞配送行業(yè)已經(jīng)普及。餓了么、美團、叮咚買菜等平臺的任一個配送員，每天可能需要騎車跑上百公里，只要電瓶能量不夠了，他們就能搜索附近的換電柜，卸舊電池、掃碼、裝上新電池，全程只要10秒，即可向下一個訂單發(fā)起沖鋒，徹底改變了以往工作小半天、充電8個小時的低效粗放模式，也杜絕了很多消防以及交通安全隱患。

如今，這種類似于共享電池的模式，也將為普通居民百姓提供日常出行的充換電便利。根據(jù)春藤物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（深圳）有限公司（以下簡稱春藤物聯(lián)）董事總經(jīng)理任煥透露，電動車作為民生交通工具，廣受普通居民的青睞，居民充電痛點在于充電場地的利用率和充電安全問題。“我們已經(jīng)在探索C端用戶的換電模式，依托社區(qū)內(nèi)已規(guī)劃的停車棚或充電樁區(qū)域部署電動兩輪車換電柜，單個換電柜要滿足100-150個居民用戶的充電需求，通過對電池的集中充電和管理以解決場地不足和消防安全的問題。”

共享換電“飛入尋常百姓家”

春藤物聯(lián)COO劉震分析稱，我們以前買一輛電動車，電池是自己的資產(chǎn)，但是易耗品，不僅每年需要置換新電池，使用過程中還要面臨電池老化、虛標(biāo)、充電爆炸、飛線充電、充不進電等風(fēng)險。而現(xiàn)在，像共享電池一樣，是當(dāng)你需要用時才來用電池，即需即供。這也是一種新的共享經(jīng)濟商業(yè)模式。

事實上，這種共享換電的商業(yè)模式，并沒有改變原有電動車+電池的結(jié)構(gòu)業(yè)態(tài)，只是對“電池如何充電”這個長久以來的瓶頸，進行了微設(shè)計。盡管動作很小，但是價值很大：普通消費者能跳出充電時長、里程焦慮、電池被盜等短途出行痛點，即換即用，對社會而言，則全面豐富了小區(qū)、通勤沿途、街邊和商店內(nèi)的兩輪電動車鋰電能源補充場景，提升了城市綠色交通、社區(qū)安全建設(shè)的價值空間。

車、電分離的新興換電模式，在電動車整車行業(yè)，稱得上創(chuàng)新，但是放寬到整個電動兩輪車商業(yè)范圍，類似技術(shù)在電池行業(yè)比比皆是，一個電池不耐用了以舊換新一個滿電電池，車子照樣跑。

這種跨界模式，把其它行業(yè)做得好的方式應(yīng)用到本行業(yè)，短期會對兩輪電動車整個行業(yè)的既有商業(yè)產(chǎn)生沖擊，但長遠(yuǎn)看來，不僅符合新國標(biāo)政策下超標(biāo)車轉(zhuǎn)向鋰電池的要求，還有利于新基建大背景下的新能源民生出行建設(shè)，最終反而可能成為未來支撐產(chǎn)業(yè)鏈加速增長、創(chuàng)新發(fā)展的“第二引擎”。

伴隨著換電模式的深入開展，共享換電的“黑洞效應(yīng)”已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。公開信息顯示，春藤物聯(lián)已于近期獲得了上海德朗能電子科技有限公司的戰(zhàn)略投資，并配合深圳交警全力推進深圳民生行業(yè)電動自行車帶牌租賃計劃，標(biāo)志著電池制造商、智能地圖等原來舊模式里的利益相關(guān)者，都被漸漸吸引到換電新模式的“黑洞”里去了。理論上，新的模式對舊模式實現(xiàn)替代，整個產(chǎn)業(yè)鏈鏈接在一起，就能實現(xiàn)行業(yè)的升級。

如此，居民換電，客觀上構(gòu)筑著用戶、社會、行業(yè)“三方共贏”的局面。也因此，居民換電作為居民電動車出行的核心解決方案，受到市場的普遍關(guān)注。

角逐1800億“新藍(lán)海”

不難發(fā)現(xiàn)，相比已然運作純熟的商業(yè)換電而言，居民換電的市場空間顯然更有想象力。劉震指出，初步預(yù)估，深圳現(xiàn)有存量電動自行車就有約400萬輛左右，高于深圳機動車保有量，其中，僅5%左右是外賣騎手和快遞員類商用電動車，也就是說，目前的充換電運營商看似火拼慘烈，其實競爭局限在5%里。剩余的95%市場，都是普通居民用車，即尚未被開墾的“處女地”。

除了深圳，全國還有很多地少車多、充電設(shè)施不足、提倡戶外集中充電的大城市區(qū)域。對于前景，國內(nèi)知名財經(jīng)管理雜志《經(jīng)理人》年初曾通過數(shù)學(xué)模型，基于中國電動自行車的3億輛保有量（2019年），推算出充換電B端、C端市場需求分別存在約360億元、1800億元的潛在規(guī)模，后者是前者的5倍之多。若再將每年電動自行車企業(yè)的銷量新增數(shù)據(jù)考慮進去，則B、C兩個市場的差距則更為龐大，換電服務(wù)延伸至C端才是大勢所趨。

基于此，很多原本專供B端特種市場的充換電供應(yīng)商，包括e換電等，都曾“調(diào)頭”探索居民換電新業(yè)態(tài)。

“充換電行業(yè)背后的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化、大數(shù)據(jù)化、AI化等等能力的競爭方式，遠(yuǎn)比網(wǎng)點投入更為核心。”廣東自行車電動車協(xié)會副會長、深圳市電動自行車行業(yè)協(xié)會、深圳市電動自行車產(chǎn)業(yè)促進會執(zhí)行會長兼秘書長楊華認(rèn)為。目前看來，從B端向C端換道并不容易，首先要解決的兩大壁壘，就是技術(shù)實現(xiàn)模式和服務(wù)模式。

對此，劉震表示，春藤物聯(lián)一開始進入換電領(lǐng)域，就是本著服務(wù)民用市場而來，“所以我們現(xiàn)有技術(shù)服務(wù)、計費體系、布柜策略都是基于民用為基準(zhǔn)來實施的。”

C端賽道的“瞪羚”選手

技術(shù)服務(wù)方面。春藤物聯(lián)向普通居民提供的充換電服務(wù)，采用新型的磷酸鐵鋰電池，相比傳統(tǒng)鉛酸電池和有普通三元鋰電，具有使用更持久、電壓更穩(wěn)定、安全系數(shù)更高、內(nèi)置防盜和智能定位模塊、適配絕大多數(shù)電動車等集成優(yōu)勢。并且，換電柜可以對電池的實際容量和健康程度進行檢測，電池老化至低于80%的出廠容量時就會被系統(tǒng)鎖定，從而回廠檢修或退出市場；還有電池斷電救援、雨天防觸電、防起火等裝置，真正做到“一次加入，無憂使用”。

計費體系方面。劉震表示，居民換電將采用會員制+能量點的方式計費，人們每次都可以換到充滿電的15A鋰電池，春藤物聯(lián)APP會通過減去居民所換舊電池的剩余電量，計算此次換電所需支付的費用，節(jié)省了過度充電的或充電不滿的問題。如，充滿一組15A的電池需要1度左右的電，而換電的費用跟人們直接用電差距甚微。

在任煥的戰(zhàn)略規(guī)劃里，圍繞終端用戶，春藤物聯(lián)不僅僅是一家充換電運營商，更致力于打造一個基于安全充電和消防預(yù)警的智慧物聯(lián)網(wǎng)社區(qū)平臺，涵蓋兩輪車安全充電、換電、電池入戶預(yù)警、居家消防煙霧與燃?xì)忸A(yù)警、社區(qū)空氣質(zhì)量檢測、LoRa網(wǎng)絡(luò)鏈接、社區(qū)商城、用戶資產(chǎn)增值和電池共享等服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，截止2020年10月，春藤物聯(lián)在深圳、廣州、茂名設(shè)有超過300個充電站，春藤物聯(lián)APP的注冊用戶約26000+，每天活躍用戶為6000+，已經(jīng)順利站上深圳充換電運營行業(yè)的“第一梯隊”，凸顯了其在技術(shù)研發(fā)、市場實踐、資本整合、商業(yè)模式等綜合實力上的領(lǐng)先優(yōu)勢。同時，又因為春藤物聯(lián)像一個“小而美”的“瞪羚”選手，避免了向C端市場“換道”過程中的積重難返，確保在不斷變幻的市場趨勢下能夠快速響應(yīng)和靈活應(yīng)對。

誠如詩歌所說，乍暖還春暖幾許，只待舊貌換新顏。換電是兩輪電動車市場的必然趨勢，而to C市場居民換電的滾滾熱浪，無論你愛與不愛，都已撲面而來。