12月10日，國(guó)內(nèi)目前最大的客運(yùn)中心超級(jí)充電站——北京富電科技西客站充電站正式宣布對(duì)外運(yùn)營(yíng)。
隨著充電樁市場(chǎng)的迅速升溫，業(yè)內(nèi)業(yè)外都在關(guān)注以下問(wèn)題：
充電樁企業(yè)是怎樣賺錢(qián)的？
盈利與否的關(guān)鍵在于什么？
投資模式有哪些？個(gè)人可否參與投資？
現(xiàn)在充電站建設(shè)的最大難題是什么？
在西客站充電站啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)，該電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)方——富電科技董事長(zhǎng)龐雷就以上問(wèn)題并結(jié)合其多家充電站實(shí)際數(shù)據(jù)向小編分享了富電科技的“充電站運(yùn)營(yíng)經(jīng)”。
小編在10日上午到達(dá)了位于北京市西客站北廣場(chǎng)瑞海大廈地下車(chē)庫(kù)4層的北京富電科技西客站充電站。充電站現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)依次排列整齊的充電樁，共計(jì)100臺(tái)，其中快充、慢充電樁各一半。
該充電站也被稱(chēng)為“港灣充電站”，它地處全國(guó)最大的交通樞紐——最高客運(yùn)能力可達(dá)每日90對(duì)列車(chē)、60萬(wàn)人次的北京西站，是大規(guī)模的集中式公共充電站，每日可滿(mǎn)足900輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，大型站的周邊還分布著10-20臺(tái)小型充電樁，并可兼容目前市面上三大主流車(chē)系。
1充電站如何盈利？
這家充電站怎么收費(fèi)：
統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)＝電費(fèi)（0.87元／度）＋充電服務(wù)費(fèi)（0.8元／度）＋停車(chē)費(fèi)（5元／小時(shí)）
富電科技收取充電服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)和停車(chē)費(fèi)分別由電網(wǎng)公司和停車(chē)場(chǎng)物業(yè)主收取。
小編了解到，西客站充電站還特別面向北京廣大“的哥”提供優(yōu)惠，出租電動(dòng)汽車(chē)不僅與社會(huì)車(chē)輛同享受停車(chē)費(fèi)5折，還能特別享受5折的充電服務(wù)費(fèi)（0.4元／度）。
2充電運(yùn)營(yíng)賺錢(qián)嗎？
業(yè)內(nèi)有聲音質(zhì)疑“贏利模式不清晰、充電樁運(yùn)營(yíng)不賺錢(qián)”，龐雷曾向小編明確表示，充電服務(wù)市場(chǎng)可盈利的商業(yè)模式已初步浮出水面。
他以目前運(yùn)營(yíng)近1年的北京首家光伏超充站——華貿(mào)充電站為例：“每個(gè)直流樁的利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度，充電量約20度/次，1個(gè)直流樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)為46720元，而每個(gè)直流樁的投入為23萬(wàn)元，以此計(jì)算收回成本的時(shí)間將近5年。在成本折舊的情況下，該電站目前已經(jīng)開(kāi)始盈利。（詳情可見(jiàn)文末“相關(guān)推薦”）
此外，充電樁企業(yè)還可通過(guò)分時(shí)租賃、廣告等增值服務(wù)增加收益。
3能否盈利關(guān)鍵看什么？
充電站盈利水平是否與選址最相關(guān)？龐雷強(qiáng)調(diào)，選址雖然很重要，但考驗(yàn)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)能否盈利的關(guān)鍵還是在于利用率與運(yùn)營(yíng)水平。
此次充電站位于日常停車(chē)較少的地下四層，建設(shè)充電站后便可大大提高場(chǎng)地利用率，對(duì)于物業(yè)公司也是有益的。此外該地點(diǎn)還設(shè)有專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)人員、司機(jī)專(zhuān)用休息區(qū)，保證了良好的用戶(hù)體驗(yàn)。
他肯定的說(shuō)，充電運(yùn)營(yíng)是賺錢(qián)的，可持續(xù)的商業(yè)模式至關(guān)重要。目前業(yè)內(nèi)有一個(gè)大問(wèn)題是重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)，很多企業(yè)投身充電樁產(chǎn)業(yè)后只重視建設(shè)，卻忽略了運(yùn)營(yíng)。
4現(xiàn)有投資模式有哪些？
債券基金：
北京西客站充電站的建設(shè)和投資首次采用了“資本＋產(chǎn)業(yè)”模式，其中基金元諾資本投資60%，富電科技投資40%。
龐雷表示，“我們采用債權(quán)基金的模式，力爭(zhēng)達(dá)到10年以上6％－7%的回報(bào)率，首次實(shí)現(xiàn)了債權(quán)基金參與充電站基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資。”
PPP模式：
目前建設(shè)中的北京石景山光伏超級(jí)充電站就是北京市首個(gè)真正落地的PPP項(xiàng)目。其總投資1500萬(wàn)元，光伏裝機(jī)量為160KW，不僅可滿(mǎn)足80輛純電動(dòng)汽車(chē)的充電需求還能實(shí)現(xiàn)整座建筑電力的自給自足，目前是北京市乃至全國(guó)最大的光伏充電站，由首鋼集團(tuán)與富電科技共同投資。
眾籌模式：
充電樁企業(yè)與商業(yè)中心共同建設(shè)就是眾籌模式的一種。例如目前北京在建的奧運(yùn)村光伏超級(jí)充電站，奧運(yùn)村提供場(chǎng)地與部分基金。
5個(gè)人如何參與投資？
個(gè)人投資充電站是否眾籌模式更適宜？龐雷表示，“眾籌模式是非常好的一種投資模式，但在充電樁領(lǐng)域，我們建議眾籌模式僅是有益補(bǔ)充，而不要成為主流，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)并非短平快，投資周期性較長(zhǎng)，個(gè)人投資應(yīng)更注重對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的把控，建議最好通過(guò)基金進(jìn)行投資，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的團(tuán)隊(duì)來(lái)運(yùn)作。”
6充電站建設(shè)最大難題？
龐雷表示，不同的充電樁企業(yè)可能遇到的難題都不同。但就富電科技來(lái)說(shuō)，電力增容是目前最大的難題。
“一個(gè)是成本問(wèn)題，一個(gè)是電力容量的有限。我們目前在電力增容方面已經(jīng)花了很大成本，此次西客站的充電站就相當(dāng)于增容了一個(gè)兆瓦級(jí)的電站，二期工程的電力增容成本或?qū)⑦_(dá)450萬(wàn)元。”龐雷如是說(shuō)。
據(jù)小編了解，電力增容報(bào)裝程序全國(guó)各地差異較大，一些地區(qū)由于沒(méi)有較完善的程序規(guī)范，導(dǎo)致電力增容建設(shè)時(shí)間過(guò)于漫長(zhǎng)，效率低下。“北京效率很高，以前需要6個(gè)月，現(xiàn)在只需3個(gè)月，這與北京市發(fā)改委等相關(guān)部門(mén)以及電網(wǎng)公司的配合密不可分。”龐雷還補(bǔ)充說(shuō)，目前上海在此方面也在加速，但所需時(shí)間目前還在4個(gè)月以上。
7北京充電站最新數(shù)據(jù)
據(jù)北京市發(fā)改委最新消息，截止到12月10日，北京市已累計(jì)建成5座大型換電站及1.7萬(wàn)臺(tái)充電樁，充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模及整體水平居全國(guó)領(lǐng)先地位。
其中，針對(duì)大型商圈、P+R停車(chē)場(chǎng)（換乘停車(chē)場(chǎng)）、加油站等社會(huì)公共領(lǐng)域，已建成約4000余臺(tái)公用充電樁，今年新增2600臺(tái)，公共充電樁與私人電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量之比達(dá)到了1:4。
8新利好政策將出臺(tái)
北京市發(fā)改委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)處林曉鋒副處長(zhǎng)在現(xiàn)場(chǎng)表示，《北京市新能源小客車(chē)公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法》近期將出臺(tái)，計(jì)劃2017年基本建成平均服務(wù)半徑5公里的公用充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。
該《管理辦法》注重市場(chǎng)化建設(shè)引導(dǎo)，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與，明確對(duì)公用充電設(shè)施建設(shè)以“后補(bǔ)助”方式給予不高于項(xiàng)目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補(bǔ)助資金支持。
林曉峰還表示，目前北京市各類(lèi)社會(huì)資源已經(jīng)積極參與到充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，包括國(guó)網(wǎng)北京電力公司、中石化、普天新能源等央企，以北汽新能源、京能集團(tuán)、華商三優(yōu)公司等市屬企業(yè)，以及以富電科技、特銳德、星星充電為代表的民營(yíng)企業(yè)。
