獨享雙流機場T1航站樓B、C指廊

成都2012年7月24日電 /美通社亞洲/ -- 7月28日，成都雙流國際機場T2航站樓將投入試運行。作為成都基地主流航空公司，與其他航企進駐T2不同，川航以新航站樓啟用為契機，選擇精耕細作，即將T1的BC指廊統(tǒng)一規(guī)劃使用，在已有設(shè)施基礎(chǔ)上全面擴大在T1的資源占有率，加大投入升級軟硬件設(shè)施，為旅客提供高效、舒適、便捷的地面乘機服務(wù)，打造易被旅客識別的“川航大型專屬服務(wù)區(qū)”。

更快捷更方便  打造專屬服務(wù)區(qū)

T2航站樓正式啟用后，川航將獨享T1航站樓三個指廊中的兩個 -- B、C指廊（A指廊為各公司國際航班共用指廊）。川航的服務(wù)區(qū)從目前的36-46號柜臺，移至1-23號柜臺，新增的13個值機柜臺將為旅客提供寬松的值機環(huán)境，幫助旅客高效辦理值機手續(xù)。

為方便特殊旅客享受航空服務(wù)，川航將進行無障礙值機柜臺改造，并在T1航站樓出港大廳增設(shè)特殊旅客休息區(qū)，為旅客營造更為人性化的服務(wù)環(huán)境。

此外，川航將在B、C指廊各建一個150至300平米的大型頭等艙休息室供旅客使用。

可用廊橋20個 靠橋率高達90%

T1航站樓國內(nèi)部分由川航獨家使用，川航可充分利用T1航站樓的廊橋資源，顯著提高航班的靠橋率，減少旅客搭乘擺渡車的不便。

目前，川航航班成都進出港的靠橋率為36.5%，隨著T1航站樓B、C指廊供川航專屬使用后，高峰時段川航可使用20個廊橋，航班靠橋率達到80%，而其他時段的靠橋率則能達到90%以上。高靠橋率不僅將提高川航成都基地的運行效率，更是為節(jié)約旅客的時間和精力。

國內(nèi)挨著國際 中轉(zhuǎn)銜接較省時

據(jù)介紹，川航之所以選擇深耕T1航站樓，除可充分利用T1航站樓的軟硬件資源外，還看中了T1在國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)上的優(yōu)勢。一方面，T1航站樓整體面積相對較小，旅客步行時間較短；另一方面，川航所在的B、C指廊緊靠國際廳，有利于旅客國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)。

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從成立至今，川航已經(jīng)安全飛行24年，連續(xù)盈利15年。2011年，川航實現(xiàn)了收入過百億，旅客運輸量繼2010年持續(xù)突破千萬人次，基本實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，中型航空公司規(guī)模初步形成。

公司以安全為品牌核心價值，創(chuàng)新品牌文化，走出一條適合自身發(fā)展的經(jīng)營管理路子；逐步建立了更加科學完善的安全質(zhì)量管理體系；創(chuàng)造更加具有“中國元素，四川味道”的特色服務(wù)品牌；打造一支作風過硬、責任心強、技術(shù)精湛的生產(chǎn)運行保障隊伍及管理人才隊伍。川航目前擁有空中客車飛機68架，為國內(nèi)較大的清一色空客機隊航空公司。

四川航空股份有限公司總部設(shè)在四川成都雙流國際機場，同時在重慶和昆明分別設(shè)有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱等地設(shè)有過夜基地，形成覆蓋全國66個大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)，并開通有香港、臺灣地區(qū)航線，首爾、馬爾代夫、普吉、塞班、雅加達、胡志明、溫哥華等國際航線，形成了國際地區(qū)航線、國內(nèi)主次干線、支線網(wǎng)絡(luò)的有機組合，使“蜀道難”變成了“蜀道易”，有力地促進了四川省西部綜合交通樞紐的建設(shè)。

“十二五”發(fā)展，川航將致力于建成“百架飛機、千畝土地、萬人企業(yè)、產(chǎn)值翻番”的大平臺，構(gòu)建成都門戶樞紐，做強成都基地，在此基礎(chǔ)上做寬外圍，適度發(fā)展外圍基地，走多樞紐網(wǎng)絡(luò)型發(fā)展道路，傳承創(chuàng)新美麗文化，打造美麗品牌，成為最受西南區(qū)域主流市場歡迎，全國最具特色化服務(wù)競爭優(yōu)勢，員工熱愛的航空公司。