-- 優(yōu)化整零關(guān)系，助汽車業(yè)騰飛
上海2012年4月28日電 /美通社亞洲/ -- 2012年4月中旬，法國馬賽商學(xué)院、上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院、中歐國際工商學(xué)院首次三校聯(lián)合舉辦題為“中外汽車零部件企業(yè)在中國的發(fā)展路徑選擇”的汽車校友論壇。來自三所商學(xué)院的MBA，EMBA汽車產(chǎn)業(yè)的約70位校友參加了此次論壇。
外資零部件企業(yè)在華日趨強(qiáng)勢
法國馬賽商學(xué)院中國區(qū)主管王華教授認(rèn)為，隨著外資零部件企業(yè)近三十年在中國的發(fā)展，部分領(lǐng)先公司已經(jīng)進(jìn)入“深耕階段”。他們從早期的追隨外資整車廠進(jìn)入中國，通過組裝進(jìn)口零部件，到國產(chǎn)化，到將中國作為全球采購的中心之一。最近，他們開始為中國整車廠的新產(chǎn)品開發(fā)做供應(yīng)商。更為領(lǐng)先的企業(yè)甚至實(shí)現(xiàn)了逆向技術(shù)轉(zhuǎn)染，即在中國生產(chǎn)的更低成本的管理實(shí)踐，向全球其子公司傳授。
中企零部件企業(yè)不甘示弱
在本次論壇討論中，中資零部件企業(yè)的老總們并沒有因此而顯示出悲觀的態(tài)度，并且對(duì)于外資企業(yè)優(yōu)勢論提出了不同的想法。上海瑞爾實(shí)業(yè)有限公司董事長李建軍認(rèn)為，有不少領(lǐng)先的外資公司，盡管外表光鮮，但是由于種種原因，離職率很高。相反，一些領(lǐng)先的中資零部件企業(yè)，在同樣的外部競爭環(huán)境，甚至更為惡劣（相對(duì)于外資和國企而言）的情況下，卻能夠建立良好的企業(yè)文化，打造一個(gè)穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)共同的長期發(fā)展。因此，他認(rèn)為，打造根植于中國文化的公司文化有利于中長期的發(fā)展。
“零部件企業(yè)現(xiàn)在都迫切希望通過獲得資金尋求快速發(fā)展。但是如果盲目地與資本對(duì)接，被資本綁架，犧牲企業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，這是危險(xiǎn)的?！敝袣W校友，上海凱眾聚氨酯有限公司總經(jīng)理?xiàng)罘f韜從資金的角度解答中資零部件的發(fā)展之路。業(yè)余時(shí)間鐘愛打太極的楊穎韜，指出中國企業(yè)也需像打太極一樣，也需要修煉好自己的“內(nèi)功”，尤其是在研發(fā)及創(chuàng)新上。
比亞迪高度垂直一體化模式陷入困境
從整車廠的角度，比亞迪是個(gè)近階段的“非典型”案例。比亞迪不單造整車，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、控制器也要自給自足，其零部件配套自給率一度高達(dá)60%－70%。比亞迪曾經(jīng)一度聲稱除了輪胎和玻璃外，幾乎所有的零部件都可以自己做，就連比亞迪的生產(chǎn)設(shè)備都是自給自足，工廠內(nèi)單一負(fù)責(zé)建造生產(chǎn)設(shè)備的員工甚至多達(dá)上千人，但該模式不久之后就陷入了困境。
“原因在于其有限的資源難以深入研究發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，”洪源解釋道，“比如國內(nèi)自主汽車品牌做得較好的長城汽車都沒有這樣做，而是去年開始和法雷奧、博世，馬牌等等國際領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，從供應(yīng)商體系開始優(yōu)化整車競爭力?！焙樵船F(xiàn)任萊茵技術(shù)(上海)有限公司大中華區(qū)技術(shù)總監(jiān)，同時(shí)也是法國馬賽商學(xué)院汽車校友會(huì)會(huì)長以及上海交大-法國馬賽商學(xué)院雙學(xué)位EMBA校友，在汽車業(yè)有十幾年的工作經(jīng)驗(yàn)，資歷深厚。目前，國內(nèi)很多整車生產(chǎn)企業(yè)都開始和國際以及國內(nèi)領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商開展戰(zhàn)略合作。
吉利對(duì)標(biāo)大眾旨在打造品質(zhì)轎車
上海交大-馬賽雙學(xué)位EMBA校友胡國亮，現(xiàn)任實(shí)耐寶工具儀器昆山有限公司亞太診斷事業(yè)經(jīng)理提到，“經(jīng)過這幾年汽車市場的動(dòng)蕩起伏，我發(fā)現(xiàn)整車廠對(duì)于零部件供應(yīng)商的要求也發(fā)生了巨大的改變。不久前吉利汽車的高管和我交流時(shí)談到吉利開始做一個(gè)重要項(xiàng)目，叫做‘全面對(duì)標(biāo)大眾’。吉利以前注重成本，贏在低價(jià)競爭，但在金融危機(jī)中，吉利的整車銷售大幅下跌，而大眾確實(shí)穩(wěn)步增長。吉利開始對(duì)標(biāo)大眾的質(zhì)量，這樣一來，首當(dāng)其沖的就是供應(yīng)商體系?！?/p>
以歐、美，日為代表的全球性發(fā)達(dá)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在重塑汽車工業(yè)零整關(guān)系，汽車零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨(dú)立出來。這極大地改變了原有汽車產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式，零部件企業(yè)與整車企業(yè)形成了對(duì)等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。從中不難得出結(jié)論，西方的汽車產(chǎn)業(yè)注重精細(xì)化分工，成功的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是基于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利益共享，保護(hù)零部件配套企業(yè)的利益即是保證自己的利益。
從全球化角度看中國零部件的出路
王華教授認(rèn)為，中國車企的國際化以及零部件企業(yè)的全球化為中外零部件公司提供了新的市場機(jī)遇。
根據(jù)國家信息中心信息和權(quán)威咨詢公司的預(yù)測，中國車市至少還有十年高速的發(fā)展，增速會(huì)相當(dāng)于GDP增長速度的1.5倍，當(dāng)前全球汽車市場的重心已經(jīng)開始不斷向中國轉(zhuǎn)移。從2012年1月30日起施行的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》中，將鼓勵(lì)重點(diǎn)由“整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”，政策的支持表明汽車零部件企業(yè)將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
在中國OEM市場，目前中國汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間的關(guān)系，已經(jīng)不能適應(yīng)中國整車工業(yè)發(fā)展和中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的要求?，F(xiàn)有的中資零部件企業(yè)要盡快轉(zhuǎn)變單一的成本取勝的慣性思維，將品質(zhì)逐步放到第一位，并像西方成功企業(yè)學(xué)習(xí)，慢慢磨合與整車企業(yè)的關(guān)系，從成本優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)向以技術(shù)研發(fā)為保證的持續(xù)良好品質(zhì)優(yōu)勢。并力爭在一級(jí)供應(yīng)商中更多地出現(xiàn)中國企業(yè)的身影，向模塊化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)零部件成套、成系統(tǒng)地供應(yīng)。
在售后市場，應(yīng)該密切注意售后市場的結(jié)構(gòu)性變化，要關(guān)注連鎖的獨(dú)立快修店的出現(xiàn)，基于電子商務(wù)的銷售平臺(tái)，以及銷售渠道的搭建。在海外市場，除了繼續(xù)發(fā)展海外售后配套市場外，要關(guān)注中國的相關(guān)領(lǐng)先企業(yè)，要前瞻性地遇見到可能收到的中國OEM的邀請(qǐng)，在海外投資建廠，未雨綢繆，在人才儲(chǔ)備上做好前期的工作。
關(guān)于上海交大-法國馬賽商學(xué)院AEMBA項(xiàng)目：
上海交大-法國馬賽商學(xué)院AEMBA項(xiàng)目是上海交通大學(xué)與法國馬賽商學(xué)院聯(lián)合設(shè)立的項(xiàng)目，包含國際雙學(xué)位EMBA和國際在職MBA（品牌與創(chuàng)新管理，全球管理，投資于金融管理，人才領(lǐng)導(dǎo)力等四大方向）兩大課程。
更多關(guān)于此次活動(dòng)的相關(guān)信息，請(qǐng)?jiān)L問AEMBA項(xiàng)目網(wǎng)站：www.AEMBA.com.cn
