新加坡 2025年6月13日 /美通社/ -- 全球海事脫碳中心（GCMD）今日正式發(fā)布綜合報(bào)告，詳細(xì)闡述了其于2024年9月14日在澳大利亞皮爾巴拉港外海20海里處的WA19錨地成功實(shí)施的液氨過駁試點(diǎn)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)成果。該試點(diǎn)項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)了兩艘氣體運(yùn)輸船之間的液氨船對(duì)船過駁操作，參與作業(yè)的船只為Green Pioneer和Navigator Global。
這項(xiàng)具有里程碑意義的試驗(yàn)通過海上過駁轉(zhuǎn)運(yùn)模擬燃料加注的操作流程。以700 – 800立方米/小時(shí)流量安全且高效地轉(zhuǎn)運(yùn)2700公噸液氨。試點(diǎn)項(xiàng)目選址于皮爾巴拉港區(qū)因其配備液氨裝運(yùn)碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施、擁有豐富的液氨裝卸操作經(jīng)驗(yàn)、設(shè)有符合標(biāo)準(zhǔn)的大型錨地，且離岸距離能夠滿足安全標(biāo)準(zhǔn)。
本次報(bào)告題為《零碳航運(yùn)之路 —— 皮爾巴拉港液氨轉(zhuǎn)運(yùn)試點(diǎn)啟示》，系統(tǒng)性地總結(jié)了試點(diǎn)項(xiàng)目在技術(shù)、物流、安全和法規(guī)層面的相關(guān)要求以及應(yīng)對(duì)措施。
項(xiàng)目亮點(diǎn)
試點(diǎn)項(xiàng)目圍繞四大核心領(lǐng)域展開：可行性分析、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、后果評(píng)估與應(yīng)急響應(yīng)。綜合評(píng)估結(jié)果表明，通過嚴(yán)格執(zhí)行建議的安全防護(hù)措施與操作流程，錨地船對(duì)船液氨過駁作業(yè)在技術(shù)上可行且操作上安全。
研究量化評(píng)估了操作中的運(yùn)行極限和應(yīng)急響應(yīng)程序預(yù)案，為未來的試點(diǎn)和商業(yè)化規(guī)?；\(yùn)營建立了重要參考。
為確保本次試驗(yàn)中液氨過駁作業(yè)的安全操作，項(xiàng)目參考了既往LNG加注作業(yè)經(jīng)驗(yàn)并開展了系泊分析。分析涵蓋36種不同海況，結(jié)論認(rèn)為在最大持續(xù)風(fēng)速不超過20節(jié)、波高不超過0.3米的條件下，可實(shí)現(xiàn)安全操作。這些閥值均低于防止船舶駕駛室翼橋碰撞的安全要求。
研究還使用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）模擬了氨泄漏的羽流擴(kuò)散情況。團(tuán)隊(duì)從保守角度出發(fā)，模擬釋放量設(shè)定為33立方米，該數(shù)值為最嚴(yán)苛事故情景預(yù)估泄漏量的四倍。
當(dāng)風(fēng)速為10米/秒時(shí)，模擬結(jié)果顯示：在船舶甲板上發(fā)生此類泄漏將形成高達(dá)40米、寬60米、長750米的氣體羽流?？紤]到試驗(yàn)錨地邊界為1海里（1,852米），此類事故對(duì)周邊錨地的船舶造成安全風(fēng)險(xiǎn)或操作干擾的可能性較低。
危害識(shí)別（HAZID）與危險(xiǎn)可操作性分析（HAZOP）研究共識(shí)別出23項(xiàng)與試驗(yàn)相關(guān)的中等級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)，并通過實(shí)施多項(xiàng)附加控制措施得到有效緩解，包括使用應(yīng)急脫離接頭（ERC）、避免同步作業(yè)（SIMOPS）、部署應(yīng)急響應(yīng)船等。這些研究成果為未來船用氨燃料加注作業(yè)提供了可借鑒的風(fēng)險(xiǎn)管控基礎(chǔ)。
應(yīng)急響應(yīng)措施包括標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議、制定個(gè)人防護(hù)裝備（PPE）配置矩陣、指定事故處理負(fù)責(zé)人、確認(rèn)船上溢漏應(yīng)急工具包以及部署消防拖船等。此外，船舶操作人員還進(jìn)行了液氨事故專項(xiàng)應(yīng)急演練，以強(qiáng)化應(yīng)急處理能力。
報(bào)告還詳盡記錄了本次試驗(yàn)的操作流程，包括轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)置、安全關(guān)斷體系以及關(guān)鍵作業(yè)的作業(yè)時(shí)序。
其他進(jìn)展
氨燃料推進(jìn)系統(tǒng)的研發(fā)正在加速，首臺(tái)雙燃料二沖程氨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)將于明年初投入運(yùn)行。2025年4月，國際海事組織（IMO）批準(zhǔn)了全球首個(gè)與溫室氣體燃料強(qiáng)度掛鉤的排放定價(jià)框架，此舉有望進(jìn)一步推動(dòng)氨成為航運(yùn)業(yè)可行的零碳燃料。在此背景下，GCMD將持續(xù)與業(yè)界協(xié)作，在船舶和港口的應(yīng)用場(chǎng)景中彌合安全、技術(shù)與運(yùn)營方面的差距。
GCMD 首席執(zhí)行官盧月玲（Lynn Loo） 教授表示："過去，燃料加注指南往往要在多年實(shí)際運(yùn)營后才逐步建立。而此次項(xiàng)目的開發(fā)先于實(shí)際商業(yè)規(guī)模運(yùn)營，因此，試驗(yàn)過程必須盡可能全面，以便為行業(yè)機(jī)構(gòu)提供有力參考，助力完善安全操作流程、應(yīng)急響應(yīng)方案和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。"
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