北京2024年9月3日 /美通社/ -- 近日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，這是中央層面首次對加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)行系統(tǒng)部署。其中，《意見》對交通運(yùn)輸領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型提出了明確要求，到2035年，新能源汽車將成為新銷售車輛的主流。新能源車成為實現(xiàn)"碳中和"、"碳達(dá)標(biāo)"、守護(hù)綠色地球的重要載體。而這也意味著，電驅(qū)化成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主流方向之一。為滿足中國用戶日益增長的電動化需求，日產(chǎn)汽車作為擁有77年電驅(qū)化車型研發(fā)和生產(chǎn)制造歷史的老牌車企，也在加速電驅(qū)化部署，加快產(chǎn)品和技術(shù)的迭代更新。

無以緩解的里程焦慮？

動力、靜謐性、智能化等方面的優(yōu)勢成為越來越多消費(fèi)者選擇新能源車的主要原因，在艾瑞咨詢發(fā)布的《全球及中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況與用戶消費(fèi)行為調(diào)查數(shù)據(jù)》中，有超七成消費(fèi)者對新能源汽車較為看好。不過，新能源車雖好，消費(fèi)者在選擇時也并非沒有顧慮，艾瑞的這份調(diào)查還顯示，在2024年中國消費(fèi)者選購新能源汽車的首要因素便是最大續(xù)航里程。這項數(shù)據(jù)調(diào)查也與消費(fèi)者實際體驗不謀而合，新能源車幾乎成為不能長途旅行的代名詞，節(jié)假日期間高速充電站擠爆的排隊場面是屢見不鮮的熱搜話題。好在，市場的需求與技術(shù)的進(jìn)步為新解決方案的提出提供了廣闊的空間，在新能源車領(lǐng)域，魚和熊掌并非不能兼得，混合動力的出現(xiàn)就是一方面兼顧了新能源車的優(yōu)勢，另一方面直擊消費(fèi)痛點——里程焦慮。事實上，一些車企提出的解決方案甚至超出了消費(fèi)者的預(yù)期，在市場上大獲好評。諸如日產(chǎn)汽車的e-POWER技術(shù)，在由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會和海南省人民政府共同主辦的首屆"2019世界新能源汽車大會"上，即獲得"全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)"大獎。

簡單而言，e-POWER技術(shù)借助發(fā)動機(jī)將電池動力的優(yōu)勢淋漓盡致的發(fā)揮，同時規(guī)避了因兩套動力系統(tǒng)而潛在的能量流轉(zhuǎn)的耗損。該技術(shù)不同于傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)，后者在電池電量較低(或在高速行駛的過程中)的情況下，低功率電機(jī)需要與燃油發(fā)動機(jī)共同來為車輪提供驅(qū)動力。而在日產(chǎn)e-POWER技術(shù)動力系統(tǒng)中，燃油發(fā)動機(jī)不再與車輪連接，它只起到為電池充電的作用，可以說它的特點在于全電機(jī)驅(qū)動行駛，即車輪完全由電機(jī)直接提供動力，由此提供媲美純電動汽車的駕乘體驗。在消費(fèi)者關(guān)注的使用成本方面，鑒于其發(fā)動機(jī)僅用于發(fā)電，可始終保持在最佳工況，因此e-POWER技術(shù)也實現(xiàn)了不俗的燃油經(jīng)濟(jì)性。相對于純電動車，e-POWER技術(shù)的"必殺技"直擊消費(fèi)痛點，化解了新能源車的里程掣肘。

另外，日產(chǎn)汽車的另一項先進(jìn)技術(shù)——e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)，將電動技術(shù)和四輪驅(qū)動控制技術(shù)與底盤控制技術(shù)相結(jié)合，在加速、轉(zhuǎn)向和制動性能方面實現(xiàn)了可媲美最新跑車的巨大飛躍；以高功率、大扭矩輸出，實現(xiàn)超乎尋常的平穩(wěn)加速，同時，獨立制動控制實現(xiàn)了卓越的操控性能，雙電機(jī)的精確控制保障駕乘人員在任何路面上的舒適體驗。值得一提的是，日產(chǎn)汽車在和日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）聯(lián)合開發(fā)月球探測車原型車中應(yīng)用這一技術(shù)，提高了月球探測車在月球表面復(fù)雜地形上的行駛性能。

談及新能源汽車的普及就不得不談到電池技術(shù)的發(fā)展。實際上，電池性能一直影響著人們的購車選擇。日產(chǎn)汽車正積極推進(jìn)下一代技術(shù)——全固態(tài)電池（ASSB）的研發(fā)。全固態(tài)電池在安全性、充電速度、能量密度三大指標(biāo)上都有更大的潛力，且在尺寸及重量上可進(jìn)一步優(yōu)化，有助于擴(kuò)大車輛尺寸和布局的靈活性。日產(chǎn)汽車計劃到2028年，通過固態(tài)電池的普及，將電池的能量密度提升一倍，充電時間縮短1/3。目前，日產(chǎn)汽車旗下搭載先進(jìn)動力技術(shù)與電池技術(shù)的純電產(chǎn)品在續(xù)航達(dá)成率上表現(xiàn)出眾，為解決消費(fèi)者的里程焦慮提供了完整的解題思路。

電驅(qū)化技術(shù)驅(qū)動社會愿景實現(xiàn)

作為擁有77年電驅(qū)化車型研發(fā)與生產(chǎn)制造歷史的車企，日產(chǎn)汽車一直在新能源汽車領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，積累了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)資源。在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，日產(chǎn)汽車制定了更積極、務(wù)實的行動目標(biāo)，以"2030愿景"及"The Arc日產(chǎn)電弧計劃"，明確了未來智能化、電驅(qū)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略愿景、目標(biāo)及路徑。

在"The Arc日產(chǎn)電弧計劃"中，明確提出將通過平衡電驅(qū)化與內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的組合、主要市場的銷量增長，實現(xiàn)量身定制的區(qū)域戰(zhàn)略和加速電驅(qū)化轉(zhuǎn)型；以及通過構(gòu)建智能合作伙伴關(guān)系、增強(qiáng)電驅(qū)化車型競爭力、差異化創(chuàng)新和拓展新的收入增長點，實現(xiàn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型并確保長期的盈利增長。在車型方面，2024財年至2030財年期間，日產(chǎn)汽車計劃推出34款電驅(qū)化車型，覆蓋所有細(xì)分市場。

中國市場的區(qū)域性戰(zhàn)略規(guī)劃是 "The Arc日產(chǎn)電弧計劃"里重要組成部分，日產(chǎn)汽車制定了明確的行動綱領(lǐng)。諸如，73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品陣容換新，并推出8款新能源汽車（NEV）車型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型；并與中國智能領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)開展合作，并進(jìn)一步強(qiáng)化與本土合作伙伴的關(guān)系；以及利用在中國的設(shè)計、研發(fā)等資產(chǎn)開發(fā)更加平衡的產(chǎn)品陣容滿足中國消費(fèi)者的多樣化出行需求等實現(xiàn)"在中國，為中國"的堅定承諾。

一直以來，日產(chǎn)汽車基于市場和消費(fèi)者的需求，不斷提出新的解決方案，完善客戶的駕乘體驗，無論是e-POWER技術(shù)、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)、全固態(tài)電池研發(fā)、亦或是"The Arc日產(chǎn)電弧計劃"均是題中應(yīng)有之義。未來，隨著其戰(zhàn)略規(guī)劃的深入推進(jìn)，日產(chǎn)汽車還將會給市場帶來更多的創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品，在以先進(jìn)的技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)的進(jìn)一步增長的同時，也為實現(xiàn)社會的綠色可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)企業(yè)的一份力量。