- 受多個(gè)因素影響（大多數(shù)與新冠疫情相關(guān)），汽車產(chǎn)量下降了6.7%，降至859575輛。

- 英國電動汽車產(chǎn)量激增，增長了29.6%，占總產(chǎn)量的四分之一以上。

- 工廠的純電動汽車產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，增長72.0%。

- 2022年有理由感到樂觀，潛在投資達(dá)到49億英鎊，預(yù)計(jì)生產(chǎn)將開始復(fù)蘇。

倫敦2022年1月27日 /美通社/ -- 根據(jù)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）今日發(fā)布的數(shù)字，英國汽車產(chǎn)量在2021年下降了6.7%，僅為859575輛，這是自1956年以來的最低水平^[1]。與2020年相比，產(chǎn)量減少了61353輛，受到冠狀病毒封鎖帶來的嚴(yán)重影響，比2019年疫情前下降了34.0%^[2]。

盡管如此，英國汽車工廠生產(chǎn)的電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）和混合動力電動車（HEV）的數(shù)量創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)量接近25萬輛（224011輛），其中零排放和超低排放車輛占所有汽車總量的四分之一以上（26.1%）。

整體表現(xiàn)不佳的原因有幾項(xiàng)，其中大多數(shù)是疫情的直接后果。半導(dǎo)體是現(xiàn)代汽車制造業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，其短缺是造成汽車產(chǎn)量下降的主要原因，由于全球疫情嚴(yán)重限制了零部件的供應(yīng)，工廠不得不減少甚至?xí)和Ｉa(chǎn)。

制造商還面臨著由于需要自我隔離而導(dǎo)致的人員短缺，以及由于封鎖而關(guān)閉汽車展廳達(dá)數(shù)月有余，盡管“點(diǎn)擊提貨”服務(wù)取得了成功，但需求仍保持低迷。今年秋季還面臨一些非新冠疫情問題，最突出的則是7月英國一家大型汽車工廠關(guān)閉，造成年產(chǎn)量降幅達(dá)四分之一。

更積極的一面是，隨著電動車產(chǎn)量激增72.0%，混合動力車產(chǎn)量也攀升16.4%，英國產(chǎn)業(yè) -- 同市場一樣 -- 轉(zhuǎn)變?yōu)榈吞甲罱K實(shí)現(xiàn)零碳產(chǎn)業(yè)，電動汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型繼續(xù)加速進(jìn)行。

全球出口仍然是英國汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)，大約有八成汽車被運(yùn)往海外。雖然海外市場的年產(chǎn)量下降了5.8%，為705826輛，但國內(nèi)市場的銷量降幅則更為劇烈，下降了10.6%，為153749輛。

盡管新的貿(mào)易安排產(chǎn)生了摩擦和成本，但歐盟在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)仍然是英國最大的市場，出口占比從53.5%增加到55.0%，達(dá)到388249輛（與2020年相比下降了3.0%）。雖然汽車企業(yè)已做好充分準(zhǔn)備，但4月份的一項(xiàng)SMMT會員調(diào)查顯示，大約九成（91%）的企業(yè)在管理英國/歐盟貿(mào)易方面所耗費(fèi)的時(shí)間和資源遠(yuǎn)超2020年。

向其他幾個(gè)主要全球市場的出口也有所下降，排名第二位的出口目的地美國下降了10.5%，而我們的第四大出口市場日本則下降了36.1%。排名第三的中國表現(xiàn)要好得多，出口增長0.6%，達(dá)到57356輛，這反映出中國市場狀況強(qiáng)勁以及該國對英國標(biāo)志性性能、奢華和高端汽車品牌的需求。然而，對加拿大、澳大利亞和韓國的出口分別下降了5.3%、31.1%和29.7%。

盡管整體表現(xiàn)令人沮喪，但仍有一些重大發(fā)展項(xiàng)目賦予行業(yè)更大的信心。在避免了“無交易”和簽署了《貿(mào)易合作協(xié)定》（TCA）之后，公開宣布2021年對該行業(yè)的投資可能達(dá)到49億英鎊，這是2013年以來的最高總額^[3]。這包括Ellesmere Port、Halewood、Norfolk、Sunderland和Surrey的重要投資公告。

此外，所公布的投資中很大一部分用于支持電動汽車，包括擴(kuò)大東北部的現(xiàn)有設(shè)施，以及擬定在西米德蘭地區(qū)開發(fā)全新的蓄電池超級工廠。后一項(xiàng)計(jì)劃約占2021年公開宣布投資總額的一半（25億英鎊）。實(shí)現(xiàn)此類投資至關(guān)重要，因?yàn)槿粝朐谫Q(mào)易要求收緊的情況下保持全球競爭力，英國汽車制造行業(yè)到2030年將需要至少60吉瓦的超級工廠蓄電池產(chǎn)能。

這項(xiàng)投資還必須輔以一整套措施，以確保整個(gè)供應(yīng)鏈的制造競爭力，特別是在培訓(xùn)和再培訓(xùn)、技術(shù)轉(zhuǎn)型和緊急行動方面，從而解決英國日益高昂的能源成本。 

SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes表示：“2021年對英國汽車制造業(yè)而言是又一個(gè)非常艱困的一年，也是自第二次世界大戰(zhàn)以來情況最糟糕的一年，這暴露了該行業(yè)受到的結(jié)構(gòu)性影響，特別是與新冠疫情相關(guān)的影響。盡管今年發(fā)展不景氣，但前景仍顯樂觀。隨著TCA協(xié)議在很大程度上抵消了英國脫歐的不確定性，各項(xiàng)投資得到釋放，其中大部分將有助于該行業(yè)向零排放未來轉(zhuǎn)型。這是全球?qū)τ断碌男湃纹?，但同時(shí)必須對我們的長期競爭力作出承諾；支持供應(yīng)鏈克服零件短缺，幫助提供技能和培訓(xùn)，以及最緊迫的是，采取措施減輕威脅到生存能力的能源成本不斷攀升態(tài)勢。”

盡管斯溫頓的產(chǎn)量有所下降，但2022年最新的獨(dú)立生產(chǎn)前景預(yù)測英國汽車產(chǎn)量將增加到超過100萬輛，比2021年的總產(chǎn)量增長19.7% 。在包括全球芯片短缺結(jié)束、新車型投產(chǎn)和避免更多貿(mào)易壁壘等有利條件下，汽車生產(chǎn)將繼續(xù)攀升并進(jìn)一步增長，到2025年達(dá)到110萬輛^[4]。