上海2020年12月1日 /美通社/ -- 12月1日，國(guó)際獨(dú)立第三方檢測(cè)、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國(guó)萊茵TUV大中華區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“TUV萊茵”）在上海舉辦“半導(dǎo)體功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐分享交流會(huì)”，多位業(yè)界技術(shù)專家圍繞半導(dǎo)體功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全發(fā)表演講。此次交流會(huì)采取線上線下同步的方式，吸引了業(yè)內(nèi)眾多安全經(jīng)理、產(chǎn)品工程師、系統(tǒng)和軟硬件開發(fā)人員參與，共同保障智能汽車的全面安全。

隨著汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，市場(chǎng)對(duì)電子控制系統(tǒng)可靠運(yùn)行和失效后仍可運(yùn)行（fail-operational）的需求顯著提高。同時(shí)，ADAS和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速推進(jìn)，加速了汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)ISO/SAE 21434在半導(dǎo)體行業(yè)的滲透。

會(huì)上，TUV萊茵大中華區(qū)工業(yè)服務(wù)與信息安全副總經(jīng)理張?jiān)旗劢埂鞍雽?dǎo)體產(chǎn)品的功能安全”，從半導(dǎo)體產(chǎn)品出現(xiàn)故障的原因、功能安全標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估流程，以及如何評(píng)估安全機(jī)制、關(guān)聯(lián)失效分析和FMEDA報(bào)告等方面做了詳細(xì)介紹。

盡管功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262:2018已發(fā)布了針對(duì)半導(dǎo)體領(lǐng)域的指南，但由于芯片復(fù)雜度和集成度高，功能安全在實(shí)際開發(fā)過程中的實(shí)施仍然充滿了挑戰(zhàn)，如功能安全分析的開展、安全機(jī)制的設(shè)計(jì)等。來自南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司的魏斌介紹了芯馳科技在功能安全開發(fā)過程中的經(jīng)驗(yàn)，探討了功能安全在車規(guī)SoC芯片設(shè)計(jì)中的實(shí)踐與挑戰(zhàn)。來自加特蘭微電子科技有限公司的宋宇則分享了加特蘭微電子在符合ISO 26262的車規(guī)芯片開發(fā)與認(rèn)證過程中遇到的挑戰(zhàn)及心得。

為了滿足全自動(dòng)駕駛高速計(jì)算能力、海量數(shù)據(jù)處理與快速響應(yīng)等性能要求，大量先進(jìn)工藝集成電路將被裝上汽車。這與過去汽車產(chǎn)業(yè)要求“簡(jiǎn)單化”的思維相比，是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。然而，車載電子在可靠性上還存在許多問題亟待解決，例如車載電子的工作壽命需要大幅增加、先進(jìn)工藝芯片裝上車會(huì)發(fā)生失效模式等。蘇試宜特（上海）檢測(cè)技術(shù)有限公司汽車電子可靠性負(fù)責(zé)人葛金發(fā)在演講中指出，車用電子將面臨可靠性零缺陷的挑戰(zhàn)，只有不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量與可靠度才能建立消費(fèi)者對(duì)車廠的信心。

隨著汽車邊界的無限延伸，車輛已從傳統(tǒng)的機(jī)械類產(chǎn)品向電子、軟件、智能終端融合發(fā)展，為了確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面安全，汽車制造商、零部件企業(yè)和軟硬件供應(yīng)商都須提前做好準(zhǔn)備。TUV萊茵大中華區(qū)工業(yè)服務(wù)與信息安全副總經(jīng)理郭方方以“半導(dǎo)體芯片的硬件網(wǎng)絡(luò)安全”為題，就“什么樣的芯片需要考慮網(wǎng)絡(luò)安全”、“為什么芯片要考慮信息安全”進(jìn)行了講解。她還分析了對(duì)微芯片的侵入式攻擊及關(guān)鍵防御技術(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

TUV萊茵作為汽車功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全檢測(cè)認(rèn)證領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，憑借豐富的技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累為企業(yè)提供一站式解決方案，涵蓋ISO 26262、ASPICE、ISO/SAE 21434、TISAX、隱私保護(hù)（GDPR）、滲透性測(cè)試等，致力于守護(hù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車全生命周期的安全。