上海2020年11月2日 /美通社/ -- 在一個“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的激情年代，對于一個剛成立不久的合創(chuàng)公司，研究其創(chuàng)新模式和未來發(fā)展趨勢，對于中國汽車市場傳統(tǒng)經(jīng)營模式的變革，有著不一般的意義。為此，上海軒致科技旗下微信公眾號《汽車財經(jīng)》獨家專訪了廣汽蔚來創(chuàng)始人/CEO廖兵，探討了廣汽蔚來與蘇寧集團(tuán)及上海軒致科技合作打造的C2體驗店的所產(chǎn)生的“新動能”，并力求從多個維度讓大家更了解廣汽蔚來的“模因”。
9月24日，一條“廣汽蔚來與蘇寧易購簽署戰(zhàn)略協(xié)議”的消息，率先在國內(nèi)各大汽車和財經(jīng)媒體之間傳播。9月30日，與蘇寧集團(tuán)及上海軒致科技合作打造的C2體驗店首次在成都亮相。10月17日，第二家C2體驗店亮相北京，就在開業(yè)現(xiàn)場，廣汽蔚來創(chuàng)始人/CEO廖兵宣布，C2體驗店年底前計劃在全國開設(shè)不少于10家，2021年更要達(dá)到100家。
與蘇寧汽車、軒致科技聯(lián)手打造C2模式，為廣汽蔚來的“模因”增添了新動能
無可否認(rèn)，廣汽蔚來的這種源自于進(jìn)化論的模因，是一種智能汽車研發(fā)、制造的創(chuàng)新模式。但是這樣好的產(chǎn)品如何能通過銷售環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，將其最終送達(dá)用戶手中，這無疑又是一個嶄新的挑戰(zhàn)。廖兵認(rèn)為，在這方面，就造車新勢力而言，根本沒有可能遵循以往合資企業(yè)創(chuàng)辦4S店的傳統(tǒng)銷售模式。因為無論是單店動輒幾千萬元的投資規(guī)模，以及離心離德的產(chǎn)銷關(guān)系，更或是在生態(tài)鏈上對消費者的一錘子買賣等，都已不適應(yīng)當(dāng)前的市場形勢，特別是消費者越來越多的需求。因為汽車，或者說廣汽蔚來007已不再是單一的硬件產(chǎn)品，而是一個有生命有情感的智能伙伴。因此市場需要創(chuàng)新。之前蔚來等已經(jīng)作出了榜樣，并取得了良好的業(yè)績。
此次廣汽蔚來聯(lián)手蘇寧集團(tuán)和上海軒致科技，共同打造C2體驗店，這種的輕資產(chǎn)銷售模式為廣汽蔚來的模因增添了新動能。所謂C2體驗店的含義有二：第一，C2是指兩個英文單詞Chief和Channel，是新渠道+新標(biāo)桿的意思；第二，C是Customer顧客的意思，結(jié)合蘇寧易購O2O零售服務(wù)新模式，不僅在蘇寧易購的線下渠道建設(shè)C2標(biāo)準(zhǔn)體驗店，還在線上開設(shè)官方旗艦店，通過大數(shù)據(jù)引流和屬性識別的科學(xué)方法，實現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。
從C2體驗店的運作機制來看，由于其店長的身份是合伙人，有完全的經(jīng)營自主權(quán)，店員也是其自主招聘，創(chuàng)新的利益分配機制更能激發(fā)團(tuán)隊的活力與潛力。同時，蘇寧易購還充分發(fā)揮其資源優(yōu)勢，計劃為每個C2店配發(fā)100位經(jīng)紀(jì)人，協(xié)同收集數(shù)據(jù)和銷售，并制定有考核機制。從這點上來說，C2已不僅僅是一個創(chuàng)新的銷售模式，還是一個汽車新零售行業(yè)的創(chuàng)業(yè)幫扶平臺，隨著“C2合創(chuàng)店長”和C2經(jīng)紀(jì)人隊伍的不斷壯大，廣汽蔚來的銷售前景不容置疑。
廖兵透露，成都和北京的C2店已經(jīng)初步有了銷量，目前，福州、昆明、重慶、武漢、濟(jì)南、西安等地的C2店正在抓緊建設(shè)，上海、杭州、天津等地也正在落實場地，年底還會在蘇寧總部南京建設(shè)旗艦店，2021年C2店開設(shè)數(shù)量將不低于100家。目前這個“模因戰(zhàn)隊”的目標(biāo)是通過打造汽車智慧新零售模式，與其它造車新勢力一起，引領(lǐng)并推動汽車行業(yè)為驅(qū)動內(nèi)需更高效的銷售革命。
專注軟硬件一體化，是廣汽蔚來與其他造車新勢力最大的區(qū)別
廖兵表示，廣汽蔚來的定位與發(fā)展有別于傳統(tǒng)車企以及現(xiàn)階段的造車新勢力。從客觀上來說，硬件是提供智能出行服務(wù)的載體，是基石，軟件則是靈魂。但是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的趨勢之下，軟件賦予了汽車更多的價值，也是現(xiàn)代汽車的競爭力所在。這是廣汽蔚來專注于軟硬一體化最重要的理由。
部分新造車勢力的服務(wù)主要是圍繞用戶需求去進(jìn)行向外拓展和延伸，而這正是廣汽蔚來的目標(biāo)和方向，最后要實現(xiàn)達(dá)到整個生態(tài)服務(wù)圈層的目標(biāo)。
廖兵說，到今天為止廣汽蔚來也只是做到了其中的第一步，距離真正進(jìn)入用戶在出行服務(wù)當(dāng)中所涉及的所有圈層還有一段距離，可能還需要一段時間的發(fā)展和逐步成熟。
8月19日，廖兵在北京開啟了一場演講，主題名為“決裂”，他對此解釋：“我們不是跟廣汽決裂，也不是跟蔚來決裂，而是跟以前走的道路（傳統(tǒng)）決裂。”
成立于2018年4月份的廣汽蔚來，繼承了廣汽集團(tuán)和蔚來汽車的優(yōu)良基因。作為一家初創(chuàng)的智能出行科技公司，首款車型廣汽蔚來007在2019年的12月發(fā)布，今年4月上市，5月份就實現(xiàn)了交付，無論速度還是效率，都是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。這背后，就因為它是廣汽以及蔚來的“模因”。廣汽蔚來的首款產(chǎn)品007是基于廣汽智能生態(tài)工廠GEP2.0純電平臺生產(chǎn)的，還有智能人機交互系統(tǒng)小CAN也是基于蔚來的NOMI打造的，可以說“廣汽智造，蔚來科技”是廣汽蔚來最大的亮點；在服務(wù)上，廣汽蔚來也共享了蔚來的一鍵加電服務(wù)，還擁有自己的“飛行服務(wù)團(tuán)隊”，提供能滿足用戶的核心需求的特色服務(wù)。
同時，作為“模因”，廣汽蔚來能自主選擇，然后自主進(jìn)化。廣汽蔚來定位一家軟硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)科技公司，打造了“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員”的廣蔚模式，還有與北大金秋、地平線、文遠(yuǎn)知行、新鼎資本等志同道合的伙伴組成“模因戰(zhàn)隊”，與蘇寧、上海軒致科技合作C2體驗店，共同打造汽車智慧新零售模式，這都是其與廣汽和蔚來的差異化之處，是其自主發(fā)展而來的。
合作方的態(tài)度也表明了大家對廣汽蔚來差異化發(fā)展思路的認(rèn)同。在不久前的一次公開采訪當(dāng)中，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也說道，他們對廣汽蔚來總體上還是比較看好的，如果運營得當(dāng)，能夠?qū)崿F(xiàn)資源最大化利用和共享，他們認(rèn)為廣汽蔚來會有一定的發(fā)展。
廣汽蔚來的“硬核朋友圈”正在不斷擴展，和蘇寧集團(tuán)控股集團(tuán)的渠道合作將加速前行，在成都以及北京之后，年內(nèi)計劃還有不少于10家C2體驗店會在全國陸續(xù)鋪開，目標(biāo)是通過打造汽車智慧新零售模式，引領(lǐng)并推動汽車行業(yè)新零售的變革。
創(chuàng)業(yè)失敗是大概率事件，“合創(chuàng)”才有未來
廖兵說，作為一個在汽車行業(yè)20多年的“老人”，在創(chuàng)業(yè)路上2年時間的“新人”，他一直在學(xué)習(xí)。在廣汽蔚來剛剛成立時，他認(rèn)為廣汽蔚來的起點會比某些新勢力同仁要高，最終成功的可能性會大一些，但經(jīng)過2年的歷練，他深深體會到，創(chuàng)業(yè)失敗的幾率還是很大的。
廖兵解釋說，因為現(xiàn)階段國家給出明確的方向支持新能源產(chǎn)業(yè)，越來越多企業(yè)進(jìn)入這個賽道，大家看到蔚來、小鵬、理想等上市，取得成功，但是其實新能源的賽道未來荊棘滿途。就拿目前國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)頭羊蔚來汽車來說，大家都知道一年前蔚來經(jīng)歷過很艱難的時刻，ES8自燃、資本寒冬、融資很難、資金鏈銜接不上、部分裁員……到如今股價飆升十多倍，仿佛一片光明。但這時候更要保持理智，因為資本和消費者都是從眾心理，他們可能看到風(fēng)口，沒看到事物的本質(zhì)。特別是新能源行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，造車的研發(fā)成本是相當(dāng)巨大的，還有成本控制、資金鏈銜接、產(chǎn)品落地時效都要求特別高，沒有一刻可以放松。
另有數(shù)據(jù)統(tǒng)計過，創(chuàng)業(yè)的失敗率在90%以上，其中存活的一部分企業(yè)也是艱難支撐，真正算得上成功的并不多，可以說失敗對創(chuàng)業(yè)者來說是大概率事件，創(chuàng)業(yè)就是從失敗中尋找成功的一個過程，就如蔚來雖然已經(jīng)度過了最艱難時期，用李斌的話就是從ICU回到普通病房，但是它還是病人，蔚來依然沒有實現(xiàn)整體盈利，相信到今年依然如此。
廖兵認(rèn)為，未來汽車行業(yè)都會過渡到智能出行生態(tài)，科技將決定企業(yè)的成敗。自動駕駛、智能座艙、車機OS軟件、智能互聯(lián)等將成為最核心生態(tài)部分，軟件將取代硬件成為最重要的板塊，及時變革，提前布局，不要重蹈柯達(dá)以及諾基亞的覆轍。
同時，智能出行生態(tài)應(yīng)該是從底層到中間層到應(yīng)用層都不應(yīng)該有任何的壁壘，每個參與進(jìn)來的技術(shù)方都有自己核心技術(shù)，但是同時必須足夠的開放。而且，一個人的力量有限，單打獨斗太難了，因此廣汽蔚來聯(lián)手芯片制造商地平線、自動駕駛技術(shù)方文遠(yuǎn)知行等組成“模因戰(zhàn)隊”，與蘇寧集團(tuán)、上海軒致科技開展汽車智慧新零售的合作。廣汽蔚來將不斷地開放，尋求更多的資源方進(jìn)來一起合作。
“合創(chuàng)”，才是未來！
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