杭州2019年11月18日 /美通社/ -- 進(jìn)博會熱度不減，其中“一帶一路”這一熱門話題就不得不提，只因其是為落實“一帶一路”倡議而舉辦的以進(jìn)口為主題的大型國家級博覽會。而東南亞國家恰好處于“一帶一路”沿線具有舉足輕重的地位，并一度被譽為“一帶一路”的“首發(fā)站”。
受“一帶一路”經(jīng)貿(mào)影響，東南亞地區(qū)出現(xiàn)一眾互聯(lián)網(wǎng)“代言人”，有電商領(lǐng)域的“LST”（Lazada、Shopee和Tokopedia），有出行領(lǐng)域的“雙G”巨頭（Grab和Go-Jek），還有一群仍在搶登作戰(zhàn)的支付平臺。
值得一提的是，短短幾年，東南亞地區(qū)的電商GMV年均增長率已高達(dá)62%，且這一數(shù)據(jù)還在逐步增長中。以Lazada、Shopee和Tokopedia今年的數(shù)據(jù)為例，Lazada近期的報告顯示，其年度活躍消費者超過5000萬，訂單數(shù)量增長已連續(xù)4個季度超過一倍；Shopee 2019年Q2季度總訂單量達(dá)2.463億，與2018年的1.278億同比增長90％以上；Tokopedia表示近期吸引了400萬商戶入駐，GMV增長了4倍。
電商的發(fā)展與物流息息相關(guān)，電商需求的迅猛增長也為物流業(yè)擴大了“蛋糕”面積，但占據(jù)“天時地利”、扼守著東西方交通要道的東南亞地區(qū)的物流體系卻是一些東南亞電商從業(yè)者和本地商家的難言之隱。
揚帆出海東南亞
在中國，或許大家早已經(jīng)對“今日下單，次日送達(dá)”的中國物流速度習(xí)以為常，但在東南亞地區(qū)，其物流發(fā)展軌跡至今仍難以跑贏電商業(yè)務(wù)的增速，物流效率也相對較低。據(jù)iPrice Group一項調(diào)查顯示，超過90%的用戶對于電商的投訴和負(fù)面評價均與物流有關(guān)，延遲發(fā)貨和缺乏物流信息被列為最常見的問題。
再加上東南亞消費者散落各地，且由于地理位置等制約加之不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有所差異，無法滿足貨物時效及服務(wù)等原因，導(dǎo)致整個東南亞地區(qū)的物流發(fā)展常阻塞難通。不得不說，東南亞地區(qū)的物流現(xiàn)狀亟待改善，當(dāng)然，這也是物流企業(yè)在東南亞布局相關(guān)業(yè)務(wù)的最佳時間。
習(xí)慣快人一步的百世搶抓機遇，自2018年起就將中國高效率、高品質(zhì)的物流服務(wù)輸出東南亞?！爱?dāng)前，東南亞的教育水平和互聯(lián)網(wǎng)化程度正在不斷提升，作為新興發(fā)展區(qū)域，東南亞的人口紅利和流量紅利的盛宴才剛剛開始?！卑偈绹H事業(yè)部東南亞總經(jīng)理Jason認(rèn)為，大量的業(yè)務(wù)需求促使東南亞物流市場正處于爆發(fā)期。
的確，東南亞地區(qū)不但人口基數(shù)大（占全球總?cè)丝跀?shù)的8.5%）、人口結(jié)構(gòu)年輕化（平均年齡結(jié)構(gòu)為26-27歲）且勞動力資源豐富，具有廣闊的消費市場與消費潛力，還被外界稱為“全球最年輕的國家”。
相比其他東南亞國家而言，泰國的電商發(fā)展速度更快，并為扮演“支撐者”的物流帶來新機遇。2018年中旬，百世先以泰國為起點進(jìn)行實地考察、調(diào)研，通過建設(shè)4個轉(zhuǎn)運中心先試先行，最終形成了一定規(guī)模。
2019年1月11日，百世集團(tuán)在泰國曼谷宣布正式啟動泰國快遞業(yè)務(wù)，目前已覆蓋泰國全境。同年7月1日，百世集團(tuán)又在越南胡志明宣布正式啟動越南快遞業(yè)務(wù)，并在越南全境建設(shè)7個轉(zhuǎn)運中心。
以百世海外掘金的發(fā)展軌跡看，從著眼國內(nèi)到放眼海外，中國物流企業(yè)布局“首發(fā)站”東南亞的業(yè)務(wù)既是對“一帶一路”倡議的支持，也是自身求發(fā)展的需要，更是中國企業(yè)走向國際化多元、全面發(fā)展的必經(jīng)之路。
因地制宜 加碼服務(wù)再升級
一直以來，泰國境內(nèi)的快遞服務(wù)體驗不佳，至今仍需要用戶自己將物品送至快遞企業(yè)門店柜臺，然后自行排長達(dá)十幾米的隊填寫單據(jù)，一切繁瑣流程完成后物品才能寄出，且價格昂貴。相較國內(nèi)上門取件的服務(wù)，泰國的快遞服務(wù)確實不令人滿意。
有需求就有市場。百世以敏銳的洞察力和迅速的行動力，開始在泰國推廣更貼近用戶訴求的優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)，覆蓋率和時效也在穩(wěn)步提升中。
Jason介紹，泰國人K.Nok與友人合資在曼谷通過實體店和電商平臺售賣有機農(nóng)產(chǎn)品，她們除了從農(nóng)戶處購買產(chǎn)品需用到快遞外，消費者從其電商店鋪購買產(chǎn)品后也需要快遞派送。但是，與K.Nok合作的農(nóng)戶能對接到的快遞企業(yè)不但價格高且服務(wù)沒有多選性，在初次嘗試百世泰國快遞的服務(wù)后，就立即被其價美、派送時效快的優(yōu)勢所吸引。此外，百世泰國還主動提出后續(xù)幫助K.Nok與農(nóng)家聯(lián)系，減少她多方對接的繁瑣環(huán)節(jié)，這讓K.Nok感到十分滿意。
目前，百世已將國內(nèi)成熟的快遞模式 -- “自建快遞分撥+末端網(wǎng)絡(luò)加盟”復(fù)制到泰國。截至目前，百世已在泰國設(shè)立了16個分撥轉(zhuǎn)運中心，300多個末端站點，并為1萬多人創(chuàng)造了就業(yè)機會。在當(dāng)?shù)兀偈辣环Q為“最年輕的快遞企業(yè)”。
百世泰國的快遞加盟商Warut Chakatis在回答“如何看待百世時”這一問題時，他說，“百世和泰國本土的快遞企業(yè)不一樣，其獨有的加盟模式能讓我有更多的參與感，最重要的是最終能達(dá)到合作共贏的效果?！盬arut Chakatis認(rèn)為是百世給了他足夠的信心。
另一位加盟商Suriyong Pipitvanitchakan則非?？春冒偈赖纳虡I(yè)模式。他解釋，百世的“末端網(wǎng)絡(luò)加盟制”是他加入百世的唯一原因，因為該制度給了想從事快遞行業(yè)的人機會，也讓大家能有更多的選擇。如今，已經(jīng)有越來越多的泰國當(dāng)?shù)赜脩糸_始知曉百世。
除了快遞方面的優(yōu)勢，百世在倉儲供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢 -- 泰國全境提供倉配一體的物流解決方案亦不容忽視。早在2018年，百世就在曼谷建立了一個1萬平方米的高標(biāo)供應(yīng)鏈倉庫，并已為多個知名品牌商提供倉儲供應(yīng)鏈服務(wù)。這樣一來，既能降低跨境電商賣家企業(yè)向泰國進(jìn)軍的物流門檻，又加快了他們向東南亞布局的步伐。
為了進(jìn)一步提高物流時效和服務(wù)水平，讓泰國境內(nèi)中轉(zhuǎn)更加高效快捷，從今年3月起，百世還分別在南邦、合艾和烏汶建設(shè)了中轉(zhuǎn)操作倉，使得用戶可以更快速的拿到包裹。為電商賣家在平臺鋪貨降低物流風(fēng)險，也提高了用戶體驗感和滿意度。
在東南亞地區(qū)，除了泰國，越南的電商發(fā)展也非常迅猛，線上零售額正以每年25%～35%的速度快速增長。
百世在越南通過收購當(dāng)?shù)乜爝f公司、投入高科技信息系統(tǒng)及設(shè)備、擴大建設(shè)分撥轉(zhuǎn)運中心、擴充服務(wù)網(wǎng)點及引入當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)的末端加盟商資源等綜合舉措，在越南快遞市場快速布局，目前已形成覆蓋全境，時效及服務(wù)領(lǐng)先的越南快遞網(wǎng)絡(luò)。
期望3年內(nèi)業(yè)務(wù)全境覆蓋
據(jù)谷歌、淡馬錫、貝恩共同發(fā)布的報告《e-Conomy SEA 2019》（2019年東南亞互聯(lián)網(wǎng)報告）顯示，電商是東南亞網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟增長最快的行業(yè)，預(yù)計到2025年互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟規(guī)模將達(dá)到3000億美元。而物流已經(jīng)融入到電商領(lǐng)域之中，很難切割開來，提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)就成為物流企業(yè)搶占千億級市場的一大利器。
隨著全球電商的飛速發(fā)展，東南亞的跨境電商業(yè)務(wù)也不斷增長?？缇畴娚蹋瑢ξ锪黧w驗，特別是時效提出了更高要求。為了提供更好的服務(wù)，百世逐步拓展了新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的航空資源，并于今年和菲律賓第二大航空公司宿務(wù)太平洋航空公司建立了戰(zhàn)略合作。
Jason進(jìn)一步介紹到，“百世在泰國和越南的業(yè)務(wù)穩(wěn)步前行的基礎(chǔ)上，還將陸續(xù)開通馬來西亞、柬埔寨、印尼等東南亞國家的快遞網(wǎng)絡(luò)。同時，在東南亞地區(qū)還將進(jìn)一步推進(jìn)倉配一體、跨境物流等綜合服務(wù)。”
當(dāng)然，對東南亞市場的未來寄予厚望的遠(yuǎn)不止百世一家企業(yè)，不但國內(nèi)物流、電商巨頭紛紛押寶，國際與本土資本亦看好物流商機扎堆涌入。隨著電子支付的補缺、智能技術(shù)的應(yīng)用，“年輕”的東南亞電商市場仍舊會呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，物流亦不例外。群雄逐鹿，東南亞物流格局正在被推動與重塑。
