上海2019年8月1日 /美通社/ -- 電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、教育培訓(xùn)之后，下一個(gè)就業(yè)驅(qū)動(dòng)熱點(diǎn)是什么？中國(guó)領(lǐng)先的人力資源服務(wù)商前程無(wú)憂(yōu)(NASDAQ: JOBS)對(duì)十三個(gè)服務(wù)性行業(yè)的基層崗位供需狀況、地域需求、薪酬福利等動(dòng)態(tài)持續(xù)追蹤統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)“最后一公里”對(duì)零售、餐飲等很多的行業(yè)的生態(tài)帶來(lái)巨大改變的同時(shí)，也正帶來(lái)大量的工作機(jī)會(huì)，成為新的就業(yè)增長(zhǎng)熱點(diǎn)。2019年上半年十三個(gè)服務(wù)行業(yè)基層崗位中，物流運(yùn)輸行業(yè)的招聘需求增長(zhǎng)最快，其中快遞員的需求在2019年的二季度比去年同期增長(zhǎng)31.9%，環(huán)比增加了17.3%。二季度新增快遞員招聘8,300多個(gè)，加上一季度的存量，快遞員目前在招崗位超過(guò)13,600個(gè)，在十三個(gè)服務(wù)行業(yè)的385種基層崗位中增幅位居第二，增長(zhǎng)最多的是也是物流運(yùn)輸行業(yè)的貨車(chē)司機(jī)， 42.7%。
復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用，2019年多數(shù)行業(yè)的用人需求較為疲軟，超過(guò)半數(shù)的行業(yè)用人需求不及去年同期，但是物流運(yùn)輸行業(yè)卻一枝獨(dú)秀，行業(yè)中的貨車(chē)司機(jī)、快遞員和送餐員的招聘量均比上一年增長(zhǎng)都在25%以上，與此同期，出納、文員和船務(wù)/空運(yùn)陸運(yùn)操作三個(gè)職位招聘量的下滑都超過(guò)20%。
51job的數(shù)據(jù)顯示招聘量最大的TOP5 行業(yè)分別是百貨零售（-8.9%），餐飲服務(wù)（-3.3%），房地產(chǎn)中介（+5.7%），物流運(yùn)輸（+10.3%）和美容保健（+2.8%）。
簡(jiǎn)歷投遞投遞量前五的行業(yè)分別是物流運(yùn)輸、交通運(yùn)輸服務(wù)、物業(yè)管理、百貨零售和餐飲服務(wù)?？爝f員招聘的供求比達(dá)到1: 2.3，2018年同期為1: 1.8，送餐員空缺崗位的供求比達(dá)到1: 2.8。
前程無(wú)憂(yōu)首席人力資源專(zhuān)家馮麗娟認(rèn)為，物流配送對(duì)很多面向C端（個(gè)體消費(fèi)者）企業(yè)的商業(yè)模式產(chǎn)生了非常深刻的影響，在線消費(fèi)越發(fā)達(dá)，對(duì)最后一公里的配送依存度越大，實(shí)體場(chǎng)景的消費(fèi)就越少?？爝f員的招聘熱和零售餐飲店員的招聘減少其實(shí)同樣的理由。2019二季度，物流運(yùn)輸行業(yè)雇主收到的簡(jiǎn)歷數(shù)已接近388萬(wàn)份，以往熱門(mén)的百貨、餐飲業(yè)的簡(jiǎn)歷投遞量下降到246萬(wàn)份。
馮麗娟表示，快遞、送餐員熱招的背后，行業(yè)內(nèi)企業(yè)也在成本降低和效率提高上繼續(xù)加大力度，對(duì)大數(shù)據(jù)和人工智能的投入充滿(mǎn)熱情，“中心廚房”“算法派單”“機(jī)器人送餐”的試驗(yàn)和實(shí)踐從未停止，與此同時(shí)對(duì)高學(xué)歷的技術(shù)人才和管理人才的招攬也漸成規(guī)模。前程無(wú)憂(yōu)對(duì)2019年上半年的簡(jiǎn)歷統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，投向物流運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)歷高中及大專(zhuān)學(xué)歷占比54.2%，本科及以上學(xué)歷占比31.3%。24歲及以下人群是該行業(yè)從業(yè)人員的主要年齡構(gòu)成，占比超過(guò)40%，25-32歲人群，也接近3成。由技術(shù)、渠道和消費(fèi)偏好改變引發(fā)的大的變革也正在物流運(yùn)輸行業(yè)中醞釀。
物流運(yùn)輸行業(yè)的用人需求中，北上廣深的招聘量超過(guò)25%，快遞員需求一線城市的招聘更是接近四成，送餐員的需求一線城市占到了半數(shù)。相關(guān)從業(yè)人員最愿意去的城市為上海，其次為廣州、深圳。
值得注意的是，物流/倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)男女簡(jiǎn)歷投遞量比為3.6：1，工作時(shí)間長(zhǎng)已成為普遍現(xiàn)象。前程無(wú)憂(yōu)基層供需數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，44.2%的物流運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者周工作時(shí)長(zhǎng)為50-59小時(shí)，18.6%的每周工作超過(guò)70小時(shí)。
51job社交討論區(qū)中一些快遞員也留言表示，快遞、餐飲配送月薪過(guò)萬(wàn)并不普遍，早上6：30到7：00開(kāi)始一天的工作，普遍在晚上8：00后結(jié)束工作，行業(yè)攬件/派件量來(lái)衡量，一般人均經(jīng)手的日攬件/派件量不超過(guò)150件，以上海為例，這樣的配送量月收入多數(shù)在7000～8000元，比其他城市略高，但按照時(shí)薪和工作強(qiáng)度算并不比其他行業(yè)和其他崗位高。
雇主方面，由于物流行業(yè)雇員人數(shù)眾多、流動(dòng)性大，雇主面臨公司業(yè)績(jī)與社保繳納的雙重壓力，完善的勞動(dòng)合同和足額五險(xiǎn)一金的繳付并不普遍。前程無(wú)憂(yōu)基層供需數(shù)據(jù)也從側(cè)面印證了這一現(xiàn)象，僅有27.4%的物流/倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)從業(yè)人員希望足額繳納社保，年輕、職場(chǎng)穩(wěn)定性較差的該群體更希望獲得更多現(xiàn)金性收入。
