蘇黎世和日內(nèi)瓦2019年3月4日電 /美通社/ --
創(chuàng)新與跑車體驗的結(jié)合。這款新電動跑車皮耶希Mark Zero將經(jīng)典的跑車屬性和創(chuàng)新技術(shù)，與永恒的魅力車身相結(jié)合。這是皮耶希汽車未來三年將推出的一系列產(chǎn)品中的第一款。它靈活和開放的車輛結(jié)構(gòu)支持使用各種驅(qū)動系統(tǒng)，如電力驅(qū)動，混合動力，燃料電池或內(nèi)燃機。全新的電池類型在充放電階段幾乎不會發(fā)熱，它具有很高的能量回收效率，可以在4分40秒內(nèi)充電高達80%。這意味著與傳統(tǒng)的汽車加油相比，快速充電所花時間相差無幾。
（圖片：https://mma.prnewswire.com/media/829597/MarkZero_silver_drive ）
皮耶希汽車是一家位于蘇黎世和慕尼黑的德國-瑞士汽車制造商。三年半前，皮耶希汽車創(chuàng)始人兼所有者托尼-皮耶希(Toni Piëch)和聯(lián)合首席執(zhí)行官/創(chuàng)意總監(jiān)雷亞-斯塔克-拉吉克(Rea Stark Rajcic)萌生了開發(fā)一種新的，靈活的車輛結(jié)構(gòu)的想法。皮耶希Mark Zero就是這個想法的首個成果，一款將跑車帶入電動時代的車輛。它將在2019日內(nèi)瓦車展上首次展出。
皮耶希汽車 -- 永恒的奢華
皮耶希品牌代表著永恒的奢華和以人為中心的現(xiàn)代技術(shù)。創(chuàng)意總監(jiān)雷亞-斯塔克-拉吉克強調(diào)：“我們的目標是用最新的技術(shù)來支持激動人心的駕駛體驗。初衷是為了幫助司機，但不是讓他們分心。它可以帶來真正的跑車感受：卓越的駕駛操控體驗，而不是被車輛控制！當然，這個車輛體系結(jié)構(gòu)為自動駕駛而設(shè)計，我們將為以后的車型保留這一功能?！?/p>
包裝支持跑車操作
由于電池的位置(一個在中央凹槽，其余的在后軸)，重量分布和操作預(yù)計將類似于采用內(nèi)燃機的傳統(tǒng)跑車。相對于車底的寬松放置，它支持跑車常見的低座位位置以及精確的操控，給司機提供即時反饋。聯(lián)合首席執(zhí)行官皮耶?？偨Y(jié)了新皮耶希Mark Zero的產(chǎn)品要求，表示：“我們已經(jīng)開發(fā)出了一款我們自己想買的跑車，我們花了很長時間就市場上所缺少的東西向跑車愛好者征求意見。我們希望提供一個不受消費者周期限制的現(xiàn)代經(jīng)典。這款跑車的駕駛者一定會享受他們在車里度過的每一分鐘。”
運動性能和快速充電 -- 4分40秒充電80%
Piëch Mark Zero是一款電動GT，在WLTP標準下續(xù)航里程可達500公里(311英里)。特殊類型的電池在充放電階段幾乎不會發(fā)熱。當電池溫度僅略微升高時，就會產(chǎn)生顯著更高的電流。除了傳統(tǒng)的CSC充電方式外，快速充電模式支持極高的能量回收效率，不到4分40秒便能充電80%。由于熱量積累減少，電池可以單獨通過空氣冷卻。這使車輛總重減少約200公斤，只有不到1800公斤。在前軸，異步電動機提供150千瓦，而在后軸，兩臺同步電動機的輸出功率為每臺150 kW -- 確保了特有的跑車感受！
創(chuàng)新的電池和充電合作伙伴DESTEN和特銳德
皮耶希汽車的電池合作伙伴是在中國青島設(shè)有研發(fā)中心的香港公司DESTEN Group Ltd.。DESTEN提供創(chuàng)新的電池和電池組，具有極短的充電時間，以及低溫環(huán)境。如今，DESTEN希望將他們在消費者領(lǐng)域獲得的電池能力應(yīng)用于汽車行業(yè)。
必要的充電基礎(chǔ)設(shè)施由青島特銳德電氣股份有限公司青島和香港兩個辦公室共同提供。這個集團公司由中德兩國工程師創(chuàng)立于2004年，在中國深圳證券交易所上市，是電氣室解決方案的市場領(lǐng)先者。特銳德在300多個城市經(jīng)營21萬個充電站。
托尼-皮耶希表示：“我們?yōu)檎业絻蓚€如此強大和具有創(chuàng)新精神的合作伙伴感到無比自豪。無論是在新的模塊化車輛架構(gòu)方面，還是創(chuàng)新電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，我們都與合作伙伴開放合作?！?/p>
這個常設(shè)專家團隊在各個行業(yè)都有豐富的經(jīng)驗，曾為全球著名的汽車制造商工作過。他們與大約200名外部雇員一起，設(shè)計了一個模塊化的車輛平臺，支持開發(fā)各種車身和動力傳動系統(tǒng)。
得益于模塊化概念，皮耶希汽車制造的車輛可以長期保持先進優(yōu)勢，因為軟件和硬件(例如電池塊)都可以根據(jù)需要進行更新或更換。同時，模塊化結(jié)構(gòu)支持廣泛的驅(qū)動系統(tǒng)選擇：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，不同類型的混合動力車，真正的電力驅(qū)動或燃料電池——所有這些驅(qū)動系統(tǒng)都可以使用相同的車輛架構(gòu)來實現(xiàn)。下一步，這種模塊化結(jié)構(gòu)也將提供給B2B業(yè)務(wù)的其他制造商。
三種車型正在計劃中：一種是兩座，一種是四座，另一種是運動型SUV?；顒禹斉袷狡嚭推たǖ绕渌拍钴囈苍跇?gòu)思之中。
車輛的生產(chǎn)將與在合同制造方面有著悠久成功歷史的經(jīng)驗豐富的合作伙伴合作進行。皮耶希Mark Zero將嚴格按照德國的質(zhì)量標準開發(fā)和生產(chǎn)。有關(guān)制造合作伙伴的決定將在稍后宣布。
管理團隊：
托尼-皮耶希，皮耶希汽車聯(lián)合首席執(zhí)行官兼首席營銷官
托尼-皮耶希從普林斯頓大學(xué)東亞研究專業(yè)畢業(yè)后，在中國待了十二年，在回到歐洲并于2016年創(chuàng)立皮耶希汽車之前，他是一家媒體公司的聯(lián)合所有人。皮耶希住在蘇黎世。
雷亞-斯塔克-拉吉克，皮耶希汽車聯(lián)合首席執(zhí)行官兼創(chuàng)意總監(jiān)
雷亞-斯塔克-拉吉克在18歲之前就創(chuàng)立了他的第一家公司。他曾就讀于圣加侖(St. Gallen)藝術(shù)學(xué)校，并在《新蘇黎世報》(Neue Zürcher Zeitung)接受印刷工和平版工培訓(xùn)。之后，他為日本的松下、索尼和佳能等公司設(shè)計了產(chǎn)品。雷亞-斯塔克-拉吉克住在蘇黎世。
皮耶希Mark Zero規(guī)格參數(shù)*
外形尺寸：
性能：
后軸：兩臺同步電動機(機械去耦)每臺提供150千瓦
* 規(guī)格參數(shù)是是目標值/項目狀態(tài)
