上海2018年12月26日電 /美通社/ -- 作為Arm公司全球唯一的加速器，安創(chuàng)加速器在成立的幾年里，借助本身的生態(tài)、資金和資源，通過舉辦“安創(chuàng)成長營”和畢業(yè)展示日Demo Day，于2018未來科技創(chuàng)新大會，推動并見證了近百家技術團隊的成長，當中不少的團隊在其幫助下發(fā)展成行業(yè)內(nèi)的獨角獸或者明星企業(yè)。CAROTA科絡達就是當中的代表。

CAROTA科絡達CEO安創(chuàng)加速器演講

CAROTA科絡達受邀參加此次2018未來科技創(chuàng)新大會，并在大會演講中表示：CAROTA科絡達主要從事OTA升級業(yè)務，OTA的中文意思即空中下載技術。當我們步入智能網(wǎng)聯(lián)時代，不管是智能網(wǎng)聯(lián)終端或是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，都需要對其軟件或者硬件進行遠程更新，這就需要用到我們的OTA升級更新技術。我們公司的英文名字是CAROTA，即CAR+OTA。在這里，我們先播放一下CAROTA科絡達公司宣傳影片，以便大家對OTA技術有個更直觀的認識。

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CAROTA科絡達的前身是做智能手機跟平板的OTA升級，于 2013年切入物聯(lián)網(wǎng)裝置市場，2015年切入車聯(lián)網(wǎng)市場。我們提供了完整的裝置管理、安全連接、空中升級的云端服務平臺，等等服務。到現(xiàn)在為止，CAROTA科絡達服務了3億多個終端，整合了2000個不同的產(chǎn)品，跟200多家的OEM、ODM開展了合作。我們總部在上海，在深圳、臺北、慕尼黑、加州硅谷和桑尼維爾都設有辦公室。

在車聯(lián)網(wǎng)領域，我們整車的OTA方案，ECU的主動體檢和區(qū)塊鏈安全都在我們OTA系統(tǒng)平臺上。CAROTA科絡達提供的完整的OTA技術解決方案，將推進整個車聯(lián)網(wǎng)智能化的發(fā)展。

為什么需要OTA？

現(xiàn)在汽車電子非常復雜，大量的電子單元需要更加系統(tǒng)性的管理。整車與OTA及人工智能技術的結合，將大大提升用戶體驗，提高汽車的安全性，以及汽車的穩(wěn)定性。車載系統(tǒng)對出行的影響很大，比如，車主出行時語音識別出現(xiàn)問題，還有連接不上藍牙等問題，這都帶來極差的用戶體驗。

在輔助跟自動駕駛領域，L3級別的自動駕駛整車將需要導入FOTA系統(tǒng)。以前的車，幾乎是純機械性，而現(xiàn)在大部分都是基于智能網(wǎng)聯(lián)的電動車、新能源車。實踐證明，60%-70%車輛召回事件都是基于軟件問題。而OTA升級將能很好地解決這些軟件問題，為車廠節(jié)省大量的車輛召回成本。

科絡達OTA解決方案

CAROTA科絡達的OTA解決方案是什么呢？

CAROTA科絡達提供固件跟軟件的升級、安全防護、升級管理、版本管理、整個后臺狀態(tài)監(jiān)測以及智能學習。我們支持整包（軟件包）的更新跟差分更新。差分更新就是原本的軟件和要跟新的軟件的差別部分進行更新。消費者只要更新一個差分的過程，并且那個部分不會很大，舉個例子，原本的軟件是2GB，你要升級的軟件是4GB，傳統(tǒng)的做法是把4GB下載下來覆蓋掉原本的2個GB，而我們是在原有的基礎上升級，就是在2GB上面升級差異化的2GB，再將該2GB壓縮20倍，只需升級為100MB，這是減少成本，快速下載的方案。

我們的優(yōu)勢在于后臺的整合能力、防御功能、PKI和區(qū)塊鏈的安全，領先的差分更新技術也是我們很強大的優(yōu)勢。一輛車里邊有非常多的不同的車內(nèi)網(wǎng)絡，我們都要進行適配，而且是配不同的作業(yè)系統(tǒng)。

ECU缺陷快速響應機制

這是我們的后臺管理。我們整車的解決方案是修護ECU軟件的缺陷，做ECU的主動體檢。通過主動體檢，我們專家系統(tǒng)可以理解不同ECU的軟件缺陷，缺陷報告送到主機廠，再通過OTA更新，對缺陷進行更新。最后，我們將通過運用區(qū)塊鏈的算力來加強防御，使得車廠的防御成本保持可控。

以上就是我們公司的OTA跟安全部署。

就CAROTA科絡達的現(xiàn)場演講，在場評委作了如下精彩點評：

• 王雪松：對汽車來講，寶馬或者是大眾，OTA主要是車廠來做還是會給第三方，后面這部分都是車廠做的話，給你們的空間有多大？
  吳柏儀（CAROTA科絡達CEO）：我們類似做SAP的軟件企業(yè)，我們幫車廠所建構的都是車廠的私有云，我們提供了端。私有云有可視化后臺方案，把我們的差分給到車廠，所有的系統(tǒng)都是車廠操作，安全也是車廠負責。但是我們有API接口，我們通過ECU智能診斷，幫車廠分析ECU的缺陷，把結果反饋給車廠。我們公司就是B2B的軟件企業(yè)，但是我們又有可視化的結果跟強大的算法后臺，把ECU的缺陷匯整成報告，提供給車廠的生產(chǎn)端或者是4S店，做為生產(chǎn)及備料的參考。
  
• 王雪松：您剛才提到OTA和人工智能的合作，可不可以舉兩個例子，還有數(shù)據(jù)，AI要基于數(shù)據(jù)，這個是怎么做的？
  吳柏儀（CAROTA科絡達CEO）：在海外，我們跟谷歌與亞馬遜合作；在國內(nèi)，我們跟阿里云、騰訊云合作，使用他們的系統(tǒng)，配合我們在車廠的專家系統(tǒng)和數(shù)據(jù)，生成一些決策數(shù)據(jù)，再通過機器學習，送進系統(tǒng)訓練，訓練之后有一些初步的可視化結果，根據(jù)每一個ECU、軟件代碼、OTA所做的數(shù)據(jù)生成可靠性的結果，然后再探討怎么優(yōu)化我們的專家系統(tǒng)。
  
• 孫昌旭：你剛才提到現(xiàn)在已經(jīng)有3億的終端，這里邊車有多少？
  吳柏儀（CAROTA科絡達CEO）：主要是我們之前的手機終端，加上物聯(lián)網(wǎng)終端大概3000多萬。手環(huán)、手表，我們跟華為有合作，跟小米手環(huán)也有合作，并且量都十分可觀。目前用我們OTA在路上行駛的車大概有六七萬輛左右，包括東風風行系列，吉利的商用車的系列，威馬等。
  
• 楊磊：這屬于前裝的軟件，這個軟件也必須是車規(guī)才可以運行。
  吳柏儀（CAROTA科絡達CEO）：我們還沒有和車廠合作之前，這個軟件研發(fā)的3年時間里，我們的測試案例不到300條，而今年到了4000條。我們車廠驗證要過4500條的測試案例，這都是今年的累計結果。我們所有的軟件人員都要符合CMMI三級別的部分。硬件方面跟我們整合的硬件都要過16949。
  
• 楊磊：你的切入點，你找的是國內(nèi)的車廠，新的EV車廠，你覺得國內(nèi)一線的車廠和國外的大廠在這個領域的接受度是怎么樣的？
  吳柏儀（CAROTA科絡達CEO）：我們的市場策略是從內(nèi)資廠到合資廠，再到外資廠。我們跟吉利合作了一年多的時間，也取得了很高的信任和肯定；與東風柳汽的合作，已經(jīng)有數(shù)萬車搭載了我們的OTA在路上奔跑；我們與威馬也有合作。除此，我們現(xiàn)在也在跟上汽、一汽和大眾談合作，同時我們跟德國大眾也有溝通。
  
• 楊磊：德國車廠有沒有點，今天有沒有OTA？
  吳柏儀（CAROTA科絡達CEO）：德國車廠相對來說是比較保守的，但是德國的車廠在OTA方面也有規(guī)劃。我們其中一個競爭對手，被HERE地圖收購。但是如果沒有一個很好的整車落地實踐以及搭載OTA汽車在路上跑的成功案例，車廠對OTA供應商的信任會比較慢。大眾有一個優(yōu)點，就是它的采購是采用雙軌制。你的技術很好，他們會引進，新的供應商會進來。為什么選擇大眾，也是因為他們的選購制度比較彈性，愿意接受新的廠商。打入汽車的前裝市場是非常艱難的過程，但是進去之后競爭者想要取代你，也是非常難的。