于重慶舉行“菲常商機(jī)，芯動(dòng)未來”的技術(shù)日活動(dòng)
重慶2018年11月20日電 /美通社/ -- 2020年，中國(guó)將會(huì)執(zhí)行新的強(qiáng)制性排放法規(guī)：國(guó)六GBVI。菲亞特動(dòng)力科技在這次“‘菲’常商機(jī)，‘芯’動(dòng)未來”技術(shù)日新聞發(fā)布會(huì)上展示其全部解決方案。在2018年10月30日，菲亞特動(dòng)力科技在重慶工廠舉辦新聞發(fā)布會(huì)，展示其符合GBVI標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的產(chǎn)品，解釋了其創(chuàng)新點(diǎn)和相關(guān)優(yōu)勢(shì)。在此之際，菲亞特動(dòng)力科技推出了F1C和Cursor系列GBVI發(fā)動(dòng)機(jī)，以及獲得專利的 HI-eSCR ATS 解決方案。在重慶工廠還展出了由F1A發(fā)動(dòng)機(jī)組成的柴油 - 混合動(dòng)力系統(tǒng)。
活動(dòng)期間，菲亞特動(dòng)力科技強(qiáng)調(diào)了中國(guó)的業(yè)務(wù)在全球板塊的重要性。公司自2009年以來一直在國(guó)內(nèi)開展業(yè)務(wù)，擁有四個(gè)工廠：重慶工廠、菲亞特動(dòng)力科技合資企業(yè)SFH、銷售辦事處所在地北京以及上海，這也是七個(gè)菲亞特動(dòng)力科技研發(fā)中心之一。
GBVI 法規(guī)要求36輛國(guó)六卡車的總排放量與1輛國(guó)五卡車的排放量相同。菲亞特動(dòng)力科技依靠其長(zhǎng)期的專業(yè)知識(shí)，研發(fā)符合GBVI 排放法規(guī)的高性能解決方案。F1采用選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，Cursor系族采用 HI-eSCR 技術(shù)來達(dá)到排放要求。SCR系統(tǒng)擁有極高的NOx排放轉(zhuǎn)換效率（95%），同時(shí) HI-eSCR 技術(shù)不采用 EGR，是中和重型發(fā)動(dòng)機(jī)的較佳后處理解決方案，因?yàn)樗鼫p少了NOx排放和燃料消耗，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能和可靠性。
菲亞特動(dòng)力科技在過去的25年里一直致力于SCR技術(shù)，在2004年取得了第一項(xiàng)專利。然后，在2005年，菲亞特動(dòng)力科技公司開始將顆粒過濾技術(shù)用于道路應(yīng)用，銷售超過100萬臺(tái)使用SCR技術(shù)和200萬臺(tái)DPF技術(shù)的輕型商用車。菲亞特動(dòng)力科技同樣站在非道路排放技術(shù)的前沿，在2011年便在非道路市場(chǎng)使用了SCR技術(shù)。在2013年，菲亞特動(dòng)力科技是第一個(gè)在道路領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)SCR轉(zhuǎn)化效率高于95%，無須使用EGR的技術(shù)公司。
HI-eSCR 技術(shù)擁有巨大的優(yōu)勢(shì)，從較低的成本開始：與使用EGR的系統(tǒng)相比，這一技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗降低了3%。此外，由于無DPF主動(dòng)再生，所以DPF維修間隔時(shí)間更長(zhǎng)，停機(jī)時(shí)間更短，換油周期也更長(zhǎng) - 在Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)上高達(dá)150,000 km。
由于無 EGR 和更簡(jiǎn)單的燃油噴射系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的復(fù)雜性較低，同時(shí)提高了可靠性和耐用性。最后，這種緊湊型系統(tǒng)是一種易于安裝的解決方案，更便于車輛的升級(jí)。
菲亞特動(dòng)力科技提供的 GBVI 發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍從150hp到560hp，共有五個(gè)型號(hào)和兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列。暢銷的F1系列由F1A代表，功率150馬力，扭矩350牛米，F(xiàn)1C，功率輸出170馬力，扭矩高達(dá)400牛米。 至于 Cursor 系列，菲亞特動(dòng)力科技已為 GBVI做好準(zhǔn)備，Cursor9（390hp），Cursor11（450hp）和Cursor13（560hp）已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。
這些屢獲殊榮的發(fā)動(dòng)機(jī)系列不斷改進(jìn)，為保護(hù)環(huán)境和最終客戶產(chǎn)品提供了更多優(yōu)勢(shì)。9升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有11升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使 Cursor 9在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中擁有較佳功率密度。此外，無EGR系統(tǒng)和具有被動(dòng)再生的DPF，有助于降低燃料消耗，而簡(jiǎn)單的噴射系統(tǒng)和較小的冷卻系統(tǒng)可以降低維護(hù)成本。
Cursor系 列引擎始終為最終客戶提供了較大化效率和較低成本的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，相對(duì)使用EGR技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，總的維護(hù)成本低于46%，燃料成本節(jié)約0.5%，工作時(shí)間延長(zhǎng)了2.5%。 因此，Cursor 系列擁有同級(jí)較佳的總體擁有成本（TCO）。
展出的柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)由F1A發(fā)動(dòng)機(jī)組成，功率范圍在136馬力至156馬力之間。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用并聯(lián)混合配置，降低了排放。其他動(dòng)力總成元件是 菲亞特動(dòng)力科技2835.6手動(dòng)變速箱，分動(dòng)箱以及NDA后橋。該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.3升，對(duì)比常規(guī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)情況，擁有同類別中較低的排放率（同時(shí)具備RDE測(cè)試條件）。在與競(jìng)品對(duì)比中，也體現(xiàn)出它具有更出色的耐用性，和實(shí)際運(yùn)行中更低的NOx排放。它在2016年完全重新設(shè)計(jì)，開發(fā)重點(diǎn)是減少摩擦，優(yōu)化冷卻系統(tǒng)和采用可變排量的油泵，從而降低油耗和總體擁有成本。此外，在LCV輕型商用車的應(yīng)用中，F(xiàn)1A裝備了 IVECO Daily Blue Power，是2018年國(guó)際VAN的獲勝者。為了進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品性能，產(chǎn)品引入了一種新型的電子可變幾何渦輪增壓器。
FPT Industrial（菲亞特動(dòng)力科技工業(yè)集團(tuán)）是 CNH Industrial 的品牌，致力于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售用于道路和非道路車輛、船舶和發(fā)電應(yīng)用的動(dòng)力系統(tǒng)。該公司在全球擁有8,000多名員工，10個(gè)制造工廠和7個(gè)研發(fā)中心。菲亞特動(dòng)力科技銷售網(wǎng)絡(luò)由近100個(gè)國(guó)家的93家經(jīng)銷商和900多個(gè)服務(wù)中心組成。提供廣泛的產(chǎn)品，包括從42馬力到1,006馬力的六種發(fā)動(dòng)機(jī)，較大扭矩為200牛頓米至500牛米的傳動(dòng)裝置，2至32噸GAW（總重量）的前后車橋。FPT Industrial 提供適用于工業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)上最完整的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列，包括136馬力至460馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。這一廣泛的產(chǎn)品線和對(duì)研發(fā)的高度投入使 FPT Industrial 成為工業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)?jiān)L問 www.fptindustrial.com。
