北京2018年8月6日電 /美通社/ -- 據(jù)全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)白皮書(shū)統(tǒng)計(jì)，30%的交通事故由惡劣天氣導(dǎo)致。傳統(tǒng)的路況預(yù)報(bào)僅僅關(guān)注路面擁堵或天氣條件，卻忽略了路面積水積冰、能見(jiàn)度差等直接影響交通安全的路面條件。針對(duì)該問(wèn)題，商業(yè)氣象團(tuán)隊(duì) KuWeather 發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款路網(wǎng)信息系統(tǒng)（RWIS）。
路網(wǎng)信息系統(tǒng)（Road Weather Information System，簡(jiǎn)稱(chēng)RWIS）是國(guó)內(nèi)首款路面行駛條件預(yù)報(bào)平臺(tái)，可提供全國(guó)道路（公路、國(guó)道、省道、高速等）未來(lái)48小時(shí)、公里級(jí)路面行駛條件預(yù)報(bào)預(yù)警服務(wù)，預(yù)報(bào)維度有路面濕滑、積水、積冰、冰水混合、融冰融雪、團(tuán)霧、路面溫度等。
區(qū)別于傳統(tǒng)的交通氣象服務(wù)，路網(wǎng)信息系統(tǒng)（RWIS）提供長(zhǎng)達(dá)未來(lái)48小時(shí)的“預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)”，而非滯后的“監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)”；預(yù)報(bào)粒度可達(dá)“公里級(jí)”，而非傳統(tǒng)的“XX高速公司XX路段”粗略區(qū)域；預(yù)報(bào)維度上，提供更直觀(guān)更有意義的“路面條件”，而非通過(guò)天氣預(yù)報(bào)簡(jiǎn)單映射的“交通氣象條件”。其及時(shí)性、精準(zhǔn)度、應(yīng)用價(jià)值都與傳統(tǒng)交通氣象服務(wù)有著本質(zhì)性差別。
基于精細(xì)化的氣象信息，路網(wǎng)信息系統(tǒng)（RWIS）納入道路建成標(biāo)準(zhǔn)、用料材質(zhì)、比熱、坡度、斜面、周?chē)襟w湖泊等因素，將深度學(xué)習(xí)、物理模式與數(shù)學(xué)算法相結(jié)合，不斷通過(guò)深度認(rèn)知矯正與重復(fù)學(xué)習(xí)調(diào)優(yōu)，目前根據(jù)江蘇省試點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，路網(wǎng)信息系統(tǒng)（RWIS）的預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率可達(dá)90%左右。
路網(wǎng)信息系統(tǒng)（RWIS）預(yù)測(cè)時(shí)效長(zhǎng)達(dá)48小時(shí)，預(yù)測(cè)粒度達(dá)公里級(jí)任意道路，以極低運(yùn)算成本解決了高成本硬件布設(shè)不足的難題，也滿(mǎn)足了道路精細(xì)引導(dǎo)、精細(xì)管理的需要。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)處于穩(wěn)定對(duì)外提供服務(wù)的階段，已服務(wù)日活近億的某主流平臺(tái)，可對(duì)接C端用戶(hù)、商業(yè)企業(yè)和政府部門(mén)的各類(lèi)不同場(chǎng)景需求。
