上海2017月9月28日電 /美通社/ -- 隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和共享經(jīng)濟的興起，其在汽車領(lǐng)域的影響也逐漸顯現(xiàn) -- 電動汽車分時租賃應(yīng)運而生，這種結(jié)合電動汽車、移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和共享經(jīng)濟模式的新型城市交通產(chǎn)業(yè)，正在國內(nèi)越來越多的城市落地生根。而在2017浦江創(chuàng)新論壇上，作為國內(nèi)共享汽車行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，EVCARD分時租車總經(jīng)理曹光宇博士現(xiàn)場發(fā)表主題演講，與各領(lǐng)域?qū)＜液蛷臉I(yè)者共話未來城市出行趨勢。
“現(xiàn)在大多數(shù)城市都面臨環(huán)保的壓力以及能源緊缺等的問題，要和國家倡導的政策和內(nèi)在碰到的具體困難需求相吻合，所以城市共享交通在產(chǎn)品的選擇上，要大力推廣新能源車，盡量選擇清潔能源、低耗能或者零排放、零污染的車型?！辈芄庥顝娬{(diào)，從社會效益的角度來說，共享出行模式能夠帶動汽車產(chǎn)業(yè)上新的領(lǐng)域，新的技術(shù)推廣應(yīng)用的方面帶來新的好處，對于城市來說能夠改變城市交通出行的環(huán)境，改變城市的排放，改變城市的能源消費結(jié)構(gòu)，增加更多交通工具的選擇。
曹光宇也坦言，一種新行業(yè)新模式的出現(xiàn)也會面對一些挑戰(zhàn)，首先是商業(yè)模式上的：通過大規(guī)模的投入產(chǎn)品到市場，到底哪些企業(yè)適合做，哪些是投資適合做，這是要思考的第一個挑戰(zhàn)。第二在對于整個傳統(tǒng)市場規(guī)則的改變，或者在社會管理規(guī)則的改變過程中，企業(yè)的理念有沒有相契合。第三個就是隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展，信息快速傳播，多而散的狀態(tài)使得市場可能形成惡性競爭，如何形成有效的整合，以及整合的過程和時間企業(yè)能否承受和吻合，這是第三大挑戰(zhàn)。
從目前來看，共享汽車的玩家已經(jīng)有很多，比如根據(jù)德國慕尼黑市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，寶馬投入的550輛車，帶來了較大的社會改變以及經(jīng)濟效應(yīng)。整個社會的停車位資源節(jié)省了1500個，公共交通使用率提高了14%，車輛行駛減少了4100萬公里/年。而根據(jù)EVCARD的實踐情況，從2015年開始到至今的兩年半時間。 EVCARD以電動汽車分時租賃為核心業(yè)務(wù)，截至今年8月底已進入全國31個城市，租還網(wǎng)點超過6000個，投入運營的電動汽車超過11000輛，月訂單突破72萬單。規(guī)劃至2020年，業(yè)務(wù)將覆蓋國內(nèi)超過100個城市，完成30萬輛新能源汽車的投放和分時租賃業(yè)務(wù)的推廣，成為國際上規(guī)模較大的分時租車運營企業(yè)。在城市拓展方面，2017年底EVCARD將覆蓋全國50個重要區(qū)域節(jié)點性城市、一線城市、省會城市和旅游城市，并在未來逐步形成城市群交通圈，覆蓋長三角、珠三角、京津冀、成渝、中原城市群等。
曹光宇向大家介紹了EVCARD的幾個特點：首先是全部使用電動汽車，滿足城市低碳環(huán)保，其次是按照時間收費，計費模式簡單方便。第三，EVCARD有完善的運營保障，用戶不需擔心使用過程中車輛的故障問題，最后，用戶的所有流程都可以通過APP完成，從注冊，預約，取車，還車，到最后的結(jié)算。
最后，曹光宇也呼吁相關(guān)部門能對整個行業(yè)資源能夠采用更加開放有效的管理和指導，使得大家在這個平臺上能夠真正以共享為出發(fā)點為用戶服務(wù)提供更多的價值，引導行業(yè)的健康有序發(fā)展。
