深圳2015年5月19日電 /美通社/ -- 前一輪價格戰(zhàn)過后，進(jìn)口母嬰產(chǎn)品跨境電商們所預(yù)想的行業(yè)洗牌并沒有完成，或許一些無名的創(chuàng)業(yè)者在淘沙大浪中應(yīng)聲倒下，但各主要參戰(zhàn)方自巋然不動，行業(yè)格局依舊沒有動搖。在此局勢下，海豚供應(yīng)鏈CEO麒麟指出：國內(nèi)電商無力承受自建跨境供應(yīng)鏈之重。

同時，4月28日的國務(wù)院常務(wù)會議再次給進(jìn)口跨境電商帶來紅利，表示要積極擴(kuò)大商品進(jìn)口，增加進(jìn)口貼息資金規(guī)模。重大利好的釋放無疑又給行業(yè)增加了魚腥味，吸引更多嗅到味道的饞貓獵食。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2014年跨境電商成交額達(dá)到3.75萬億人民幣，同比增長39%。今年行業(yè)的廝殺必然更加激烈，阿里、京東等電商巨頭涉足不足為奇，以洋碼頭、蜜芽寶貝為代表的專門從事母嬰產(chǎn)品行業(yè)的跨境電商也暫露頭角，洋碼頭曾碧波日前“叫囂”：洋碼頭每周都會上2-3場比較大的促銷。

甚至連傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)也不甘示弱，不斷“染指”進(jìn)口跨境電商領(lǐng)域，以期從中分得一杯羹。就在不久前，廣州某著名百貨公司在廣州設(shè)立了跨境電商體驗店，而他也不是行業(yè)里第一個吃螃蟹的。顯然，這片藍(lán)海已悄然變色。

混戰(zhàn)中，這些電商或多或少的暴露出了問題，目前跨境海淘行業(yè)首先普遍反應(yīng)的同質(zhì)化競爭、產(chǎn)品選擇、簽約等“老大難“問題突出。蜜芽寶貝創(chuàng)始人兼 CEO 劉楠認(rèn)為，這將會是有史以來最激烈的一次競爭，它的激烈程度遠(yuǎn)勝于之前的團(tuán)購“千團(tuán)大戰(zhàn)”。

其實，競爭并不是壞事，傾軋式的競爭會很輕松的清除實力不太強(qiáng)的淘金者，這樣一來，對于市場的健康發(fā)展和消費者的切身利益都是極好的。

可以肯定的是，價格戰(zhàn)之火愈演愈烈，在沒有分出勝負(fù)之前，沒有哪家愿意臣服他人腳下，鹿死誰手，或未易知。

電商巨頭海外建倉是個偽命題

“貨源不穩(wěn)定、快遞較慢、郵費較貴、卡關(guān)征稅”等問題向來是跨境電商心中的痛點，在價格戰(zhàn)中再次受其掣肘之后，各家也開始著手補(bǔ)齊短板。建海外倉和保稅區(qū)建倉就是他們試圖尋找的突破口。

目前國內(nèi)跨境電商行業(yè)的海外倉和保稅倉的格局是，真正擁有海外倉或者保稅區(qū)倉庫的企業(yè)只有兩家，一家是聚美優(yōu)品，一家是海豚供應(yīng)鏈。

聚美優(yōu)品在鄭州保稅區(qū)和深圳前海擁有少量倉庫，海豚供應(yīng)鏈由于之前做海外出口貿(mào)易的積累，在海外倉庫方面頗有一些家底，其在英國、德國、荷蘭、澳大利亞等國都布局有海外倉，在廣州、杭州、鄭州等保稅區(qū)擁有保稅倉，倉儲總面積在4萬平米以上，近期也正加大倉儲擴(kuò)張力度，預(yù)計不久后會達(dá)到8萬平米。是目前行業(yè)內(nèi)倉儲系統(tǒng)完善的企業(yè)。

除此之外，阿里也聲稱旗下的菜鳥物流擁有自己的海外倉，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，菜鳥物流實際上借助的是斑馬物流的倉儲，自己并沒有海外倉。蜜淘在日本擁有一個倉庫，但面積僅20平方米，而京東、唯品會在海外的倉庫數(shù)為零。

伴隨著跨境電商的市場體量漸大，倉儲對于跨境電商的緊迫性越來越明顯。一部分人對建海外倉和保稅倉寄以厚望，希望它能拯救跨境電商在時效、成本、清關(guān)以及本土化等方面無法解決的痛點。但大部分人對此并不看好，他們認(rèn)為建倉要增加很多額外成本，后期的運(yùn)營也是困難重重。

首先建海外倉需要很多的資金，雖然錢只是個入門條件，但它卻決定了絕大多數(shù)的跨境電商都無緣海外倉。少數(shù)的電商巨頭像阿里、京東之類的不差錢，但建得起不意味著建得好、運(yùn)營得好。

海外倉或者是保稅倉的運(yùn)營需要很多專業(yè)性人才，目前國內(nèi)這類人才的缺口還是很大的，倉儲的建設(shè)、運(yùn)營也是一個很大的系統(tǒng)，需要有長時間的積累。就算建好了倉儲，還需要有強(qiáng)大的跨境物流（空運(yùn)、海運(yùn)）做支撐，其中的任何一點被落實到具體，都不是一件容易的事情。

目前的情況是，盡管一些電商巨頭聲稱要布局海外倉，但卻是雷聲大雨點小，沒有哪家真正投入實踐。怪不得他們，建倉本來就只是一個紙上談兵的事情，等到各方面的硬軟件都搞好，黃花菜都涼了。海豚供應(yīng)鏈 CEO 麒麟曾這樣自信地放話：國內(nèi)電商建海外倉和跨境物流，想要趕上海豚供應(yīng)鏈目前的水平，至少需要三年。

退一萬步講，即使這些巨頭們真的建立了完善的海外倉和保稅倉系統(tǒng)，他們就能高枕無憂嗎？恐怕沒有那么容易。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，跨境電商成功與否，關(guān)鍵在于企業(yè)是否具有良好的海外貨源管理能力、海外轉(zhuǎn)運(yùn)物流能力以及國內(nèi)營銷轉(zhuǎn)化能力。顯然，物流也是個“攔路虎”。

物流之殤難解

物流從來沒有被跨境電商所忽視，業(yè)內(nèi)打造物流的嘗試此起彼伏。就在阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)與韓國企業(yè)開啟結(jié)算、物流綜合服務(wù)的同時，阿里正在規(guī)劃一個中長期韓國物流規(guī)劃。

然而，自建物流的門檻也是很高的，后期的運(yùn)營也同樣不易。要做跨境物流，就必須擁有強(qiáng)大的清關(guān)能力、通關(guān)能力，包含著商檢、稅務(wù)、外匯等各層面的東西，對于新建的物流體系，想要清除方方面面的“壁壘”并不容易。

另外海關(guān)對于物流的抽查范圍是與物流公司的是資質(zhì)相關(guān)的，這個資質(zhì)也是通過年限熬出來的，因此新建的跨境物流必然在競爭中出于劣勢。威時沛運(yùn)集團(tuán)電商總經(jīng)理楊雪海甚至這樣認(rèn)為：跨境電商自建物流，是不可能的，和專業(yè)的物流公司合作才是出路。

對應(yīng)的，傳統(tǒng)的物流企業(yè)也試圖將跨境物流當(dāng)做進(jìn)軍跨境電商的跳板。截至目前，順豐、圓通、申通、韻達(dá)也都低調(diào)上線跨境電子商務(wù)平臺。目前他們平臺上入駐的商品數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及一些大型電商，物流優(yōu)勢的作用并不明顯。

有人認(rèn)為，國內(nèi)快遞企業(yè)缺乏對跨境電商市場的了解，對國外的市場環(huán)境、法律政策、文化等方面也很陌生，想要在跨境電商領(lǐng)域分一塊蛋糕，也不是一件易事。

電商和物流的基因天然就不同，前者重信息流更靈活，后者在渠道建設(shè)上比較重，沒有哪家能夠短期內(nèi)一口氣吃成胖子。正如比利時郵政中國區(qū)總經(jīng)理李威所言：專業(yè)的人做專業(yè)的事也許會更好。

物流和倉儲問題不解決，惡果接踵而至。就發(fā)貨時效而言，目前國內(nèi)業(yè)界，除了在物流和倉儲方面具備先天優(yōu)勢的海豚供應(yīng)鏈發(fā)貨時效較快外，大部分跨境電商都受到倉儲和物流因素的制約。

一般來說，他們從非保稅區(qū)發(fā)貨時效大約在30天到60天。保稅區(qū)發(fā)貨15天左右，用時是海豚供應(yīng)鏈的一倍以上。效率低了，問題多了，成本高了，競爭力也就差了。

海豚供應(yīng)鏈麒麟：攜手海豚供應(yīng)鏈求共贏

顯而易見，未來的跨境電商之戰(zhàn)，物流和倉儲已經(jīng)成為差異化競爭關(guān)鍵?！白鲑Q(mào)易的人知道，要想賺錢，必須提高周轉(zhuǎn)率，具體到跨境電商身上，就是供應(yīng)鏈的問題。”海豚供應(yīng)鏈 CEO 麒麟如是說。

麒麟指出，供應(yīng)鏈一直是制約整個跨境電商行業(yè)發(fā)展的天花板，目前像阿里和京東這些大平臺建設(shè)海外倉和跨境物流總體上是符合行業(yè)趨勢的，也是被迫的。但盡管他們在努力，但境況就是那樣，困境難以突破。

麒麟也向跨境電商行業(yè)中數(shù)量占大多數(shù)的中小海淘企業(yè)提出了告誡：沒有一定的經(jīng)濟(jì)實力和品牌基礎(chǔ)情況下，貿(mào)然自建跨境供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅ＮｋU的行為，無異于玩火。在他看來，包括那些大平臺在內(nèi)，國內(nèi)海淘企業(yè)根本沒有承載海外倉和跨境物流的供應(yīng)鏈建設(shè)及后期運(yùn)營的能力。

“歸根到底，就是錢的問題，要想打造一條完整的能夠獨立運(yùn)營的供應(yīng)鏈，需要大量的資金作支持，對于中小海淘企業(yè)來講，他們是無力承擔(dān)的?！摈梓胍宰约业暮ｋ喙?yīng)鏈為例闡述了這個道理：“就從倉儲上來說吧，在海外建倉或者是租倉，需要錢；在保稅區(qū)租倉，需要錢；在香港的倉儲費用，同樣需要錢。這還只是一部分，有了倉庫你要雇人吧，雇人了你要發(fā)工資吧，人工成本同樣是一大筆開支?！?/span>

麒麟繼續(xù)闡述道，做母嬰產(chǎn)品的跨境電商，倉儲首先要達(dá)到食品級，這就需要大量的裝修費用，還有就是一些硬件諸如流水線，軟件諸如 ERP 系統(tǒng)等方面的建設(shè)，集裝箱（量）的持有成本、倉儲的存活成本等等各個方面，離開了錢都是空中樓閣。除了之外，后續(xù)的運(yùn)營也需要大筆的資金，這對于占市場絕大多數(shù)的中小海淘企業(yè)來說，都是他們無法承擔(dān)之痛。

那么非巨頭的中小海淘企業(yè)就沒有活路了嗎？非也，天無絕人之路，麒麟建議，中小海淘企業(yè)沒必要糾結(jié)于要不要建跨境倉儲和物流的問題，他們應(yīng)該將貨源物流倉儲統(tǒng)一打包，輕裝上陣，與其拖死在自建供應(yīng)鏈體系上面，為他人作嫁衣裳，不如把那些錢和精力花到別的事情上去。

“糾結(jié)那些做什么，直接找我們海豚供應(yīng)鏈一切不都迎刃而解了嗎？”

麒麟這樣說是有底氣的，在他的背后，盤踞著一條龐大的母嬰產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系。“比如上次的尿不濕大戰(zhàn)，聚美優(yōu)品在蘇州保稅區(qū)里屯了300條柜的花王尿不濕，其實那時候我們在各大保稅區(qū)也有上百條柜的花王尿不濕，只不過為了行業(yè)健康發(fā)展，并沒有用來單獨配合哪家打價格戰(zhàn)?！?/p>

令麒麟自豪的是，海豚供應(yīng)鏈在與同行的服務(wù)對比上有貨源保證正品、價格是同行業(yè)相對較低、時效為同行業(yè)較快、穩(wěn)定性為同行業(yè)較高等優(yōu)勢。比如價格，在采購成本上約比同行低3%；在倉儲成本上約比同行低50%。

麒麟認(rèn)為，海淘企業(yè)可以通過海豚供應(yīng)鏈實現(xiàn)商業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同，聯(lián)合采購、深度 API 合作、聯(lián)合促銷、聯(lián)合客服，通過海豚供應(yīng)鏈強(qiáng)大的平臺，實現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展。

麒麟表示，海豚供應(yīng)鏈要做的就是幫助海淘企業(yè)和店主做好整個后端的供應(yīng)鏈，包括采購、從國外到國內(nèi)的整個物流、倉儲的打包分揀服務(wù)，還包括一系列的退換貨服務(wù)。這樣一來，海淘銷售從業(yè)者就沒了后顧之憂，只管安心做好銷售。

種種跡象表明,不少跨境電商正面臨前有堵截，后有追兵的尷尬困境，但是只要他們找到合適的突破口打破天花板，必然能夠?qū)崿F(xiàn)鳳凰涅槃。