上海2020年11月11日 /美通社/ -- 2020年10月29日，由蓋世汽車聯(lián)合國家特聘專家汽車組主辦的2020第十二屆“全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會”暨第八屆“汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇”在上海瑞立酒店精彩繼續(xù)。會議的主題包括多元化的動力系統(tǒng)和動力電池技術(shù)，分別由上汽乘用車技術(shù)中心總監(jiān)徐政，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、檢測認(rèn)證事業(yè)部副總工程師王芳，哈爾濱理工大學(xué)“頭雁”教授、精進(jìn)電動創(chuàng)始人蔡蔚同步主持。

論壇期間，上汽乘用車技術(shù)中心總監(jiān)徐政作為大會主席發(fā)表精彩致辭。隨后，吉利汽車集團(tuán)副總裁、動力研究院院長王瑞平女士、蔚來汽車副總裁沈斐先生、比亞迪弗迪動力有限公司首席技術(shù)官李高林先生分別發(fā)表主旨演講。此外，還有眾多知名專家學(xué)者和企業(yè)高管齊聚本次論壇，并針對多元化的動力系統(tǒng)、動力電池技術(shù)、電驅(qū)動技術(shù)等行業(yè)最熱門的議題發(fā)表專題報(bào)告。

油耗壓力倍增，汽車動力步入多元化時(shí)代

近期，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0 版）》（以下簡稱2.0版技術(shù)路線圖）正式發(fā)布，其中預(yù)測至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。在此基礎(chǔ)上，我國汽車油耗將在未來5年、10年及15年達(dá)到不同的標(biāo)準(zhǔn)，也將對我國汽車產(chǎn)業(yè)提出更高要求。

針對此，上汽乘用車技術(shù)中心總監(jiān)徐政先生作為大會主席表示，汽車產(chǎn)業(yè)正處在大變革時(shí)代，乘用車動力系統(tǒng)在其中首當(dāng)其沖面臨著諸多挑戰(zhàn)，日益嚴(yán)苛的法規(guī)要求，市場用戶對動力系統(tǒng)性能和品質(zhì)不斷提升的要求，內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)的主導(dǎo)地位也受到了能源革命形成的電動化發(fā)展大趨勢的挑戰(zhàn)。他呼吁，乘用車動力系統(tǒng)要與時(shí)俱進(jìn)，大家要一起推動汽車產(chǎn)業(yè)的精彩變革。

面對未來汽車產(chǎn)業(yè)的大變革，中國汽車頭部企業(yè)吉利汽車有著前瞻性的看法。吉利汽車集團(tuán)副總裁、動力研究院院長王瑞平女士認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)無法滿足法規(guī)要求，動力總成的電氣化轉(zhuǎn)型成為必然。隨著電氣化程度的提高，整個(gè)的動力總成系統(tǒng)將更加高效，并且機(jī)械的部件將得到減化，發(fā)動機(jī)的工作區(qū)域可以聚焦在高效區(qū)，使得混熱效率可以做得更高，以電氣化為主導(dǎo)，輔以傳統(tǒng)動力總成的優(yōu)化來滿足未來法規(guī)要求的思路逐漸被踐行。但HEV和以前政策的引導(dǎo)不夠，還有很多空間做，需要時(shí)間去消化。

隨后，重慶長安汽車股份有限公司研究總院總經(jīng)理詹樟松先生表示，面向消費(fèi)升級、法規(guī)升級、競爭升級的逆全球化下，每個(gè)企業(yè)都要做出新的抉擇。創(chuàng)新、智能、清潔、互聯(lián)、高效、電動成為行業(yè)的動力趨勢，動力的多樣化是行業(yè)必然趨勢，未來各種形態(tài)的應(yīng)該都可以找到相應(yīng)的市場空間。另外節(jié)能減排的根本目的在于實(shí)現(xiàn)低碳化，低碳重要的是要助力汽車發(fā)展，這是一個(gè)關(guān)鍵。

豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京創(chuàng)新中心主任坂井光人先生對下一代混合動力技術(shù)路線趨勢也發(fā)表了他的看法，他認(rèn)為混動技術(shù)是低碳排放最具潛力的技術(shù)路線，之后豐田也會以混動技術(shù)為核心，持續(xù)實(shí)現(xiàn)低碳排放的發(fā)展。豐田的41%熱效率要挑戰(zhàn)50%的效率是接下來要面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

對新能源汽車電驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展路線，比亞迪弗迪動力有限公司首席技術(shù)官李高林先生也做出闡述，他表示純電動是必然的趨勢，但是中間會有很長時(shí)間的過渡。弗迪動力電驅(qū)動技術(shù)有廣泛的應(yīng)用范圍，純電動、燃油平臺還有混動平臺，三種類型的動力平臺都會提供服務(wù)。

作為汽車動力多元化發(fā)展的幕后英雄 -- 森薩塔科技覆蓋了全球幾乎所有的汽車品牌供應(yīng)，時(shí)代變革下，森薩塔致力從傳統(tǒng)的動力總成系統(tǒng)往電動化轉(zhuǎn)型，在汽車動力系統(tǒng)電動化領(lǐng)域有突破創(chuàng)新和應(yīng)用。森薩塔科技汽車事業(yè)部工程及項(xiàng)目總監(jiān)周海宇先生表示，國家安全法規(guī)的不斷公布和國家投資的新基建計(jì)劃，還有雙積分政策和新能源的補(bǔ)貼不斷退坡把中國的電動車市場，從原先的一個(gè)補(bǔ)貼型的市場轉(zhuǎn)向?yàn)橐粋€(gè)政策法規(guī)和高效節(jié)能驅(qū)動的市場。在這樣的大環(huán)境下，需要整個(gè)中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷創(chuàng)新，不斷提高熱效率、變速箱、電池動力系統(tǒng)的效率，使電動車者混動車更加安全。

圓桌互動環(huán)節(jié)，在奕森科技總裁辛軍的主持下，吉利汽車集團(tuán)副總裁、動力總成研究院院長王瑞平、長安汽車工程研究總院總經(jīng)理詹樟松、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京創(chuàng)新中心主任坂井光人、比亞迪弗迪動力有限公司首席技術(shù)官李高林、Plug Power Inc全球采購總監(jiān)杜斌等四位嘉賓，圍繞“未來的汽車動力系統(tǒng)誰是主流？”這一主題，基于當(dāng)前形勢展開研討與分享。

新材料、新技術(shù)，動力電池產(chǎn)業(yè)將迎巨大發(fā)展

面向未來，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域和細(xì)分市場將逐步清晰，純電動、插電式和混合動力三大車型將逐漸瓜分整個(gè)汽車市場，動力電池將迎巨大發(fā)展。但截至目前，續(xù)航里程、充電效率、成本、安全以及壽命等方面仍是制約新能源汽車高速發(fā)展的主要原因。在此背景下，動力電池該如何發(fā)展變成當(dāng)下亟需解決的問題。

“動力電池產(chǎn)品的創(chuàng)新和技術(shù)路線圖的演化是非常精彩的?！敝袊茖W(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰先生感表示，電池的能量從能不能到200瓦時(shí)/公斤，到逼近3百瓦時(shí)/公斤，可以看到中國的電池企業(yè)在國際上已經(jīng)占住了一個(gè)不錯(cuò)的位置。內(nèi)燃機(jī)在快速進(jìn)步，HEV電池需求也非常迫切，動力電池、鋰離子電池核心的創(chuàng)新還是從材料領(lǐng)域開始，從目前的情況看，十年后真正的全固態(tài)電池有希望出現(xiàn)進(jìn)一步的性能提升。

隨后，清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司總經(jīng)理李崢先生對清陶固態(tài)動力電池產(chǎn)品迭代與系統(tǒng)升級作出了詮釋，他認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢角度來說，核心還是材料的迭代，材料升級之后一定會有工藝的升級和設(shè)備開發(fā)的跟進(jìn)，最后從固態(tài)到全固態(tài)的轉(zhuǎn)變，安全性能會得到進(jìn)一步的提升，同時(shí)通過規(guī)模化的產(chǎn)品來提升產(chǎn)品的良率和一致性，實(shí)現(xiàn)多層次協(xié)同創(chuàng)新。

蔚來汽車副總裁沈斐次先生帶來了《新基建背景下電動車充換電的技術(shù)展望》的主題演講，他表示，“為美好生活加電”是大眾的一個(gè)愿景，關(guān)于電動車充電是否便利有15字的方針：車電分離、電池租用、可充可換可升級。只有把電動汽車能源服務(wù)做好了，老百姓才更加愿意去擁有使用這輛電動車。

圓桌互動環(huán)節(jié)，在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、檢測認(rèn)證事業(yè)部副總工程師王芳的主持下，中國科學(xué)院物理研究所因此員黃學(xué)杰、蔚來汽車副總裁沈斐、力神電池股份有限公司研究院副院長曾濤、清陶新能源科技有限公司總經(jīng)理李崢等四位嘉賓，圍繞“動力電池助力電動車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展”這一主題，基于當(dāng)前形勢展開研討與分享。

動力多元化下，電驅(qū)動系統(tǒng)將成產(chǎn)業(yè)鏈重要核心

對于汽車而言，汽車“新四化”發(fā)展不斷深化，面對未來2035年我國汽車全面電驅(qū)動化的專家預(yù)測，這意味著汽車動力多元化將不僅僅是對內(nèi)燃機(jī)、動力電池提出高要求，新能源電驅(qū)動系統(tǒng)亦將成為接下來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要核心。接下來，我國電驅(qū)動系統(tǒng)將如何發(fā)展也成為本次論壇熱議的話題之一。

哈爾濱理工大學(xué)“頭雁”教授、精進(jìn)電動創(chuàng)始人蔡蔚先生表示，未來的技術(shù)發(fā)展有兩個(gè)方向，第一個(gè)是電機(jī)的極對數(shù)要增加，第二個(gè)是轉(zhuǎn)數(shù)也要增加，這兩個(gè)總而言之是頻數(shù)增加，所以控制器就產(chǎn)生了第三代功率半導(dǎo)體的需求。打造基于稀土永磁電機(jī)系統(tǒng)的電驅(qū)動全球競爭力才是真正表現(xiàn)出國家能夠引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)的重要因素。

關(guān)于未來混動動力技術(shù)發(fā)展與總成選擇一題，一汽新能源開發(fā)院副院長趙慧超先生發(fā)表了演講，他表示混動技術(shù)有巨大的發(fā)展?jié)摿?，而且將來混動、插電、增程、EV的邊界會逐漸趨于模糊。如果未來整車仍然是為用戶服務(wù)的話，用戶只關(guān)注電能的獲取方式、驅(qū)動性能和全生命周期的成本，把發(fā)動機(jī)做成一個(gè)存在能量轉(zhuǎn)換的裝置，在某種意義上它跟燃料電池是同類型的，它同樣可以提供這種充分的能量。

重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發(fā)部副總經(jīng)理項(xiàng)目總監(jiān)鄧承浩先生表示新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，電池現(xiàn)在從整個(gè)原材料甚至生產(chǎn)設(shè)備基本上全面國產(chǎn)化，長安雖然在做自主的電氣總成開發(fā)，但是不代表工藝全干，今后期待跟全球最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商和電機(jī)產(chǎn)業(yè)的合作伙伴一起打造一個(gè)開放高質(zhì)量的合作平臺。

安森美半導(dǎo)體汽車零排放系統(tǒng)方案經(jīng)理陸濤先生對創(chuàng)新的封裝提升新能源汽車驅(qū)動器可靠性設(shè)計(jì)發(fā)表了演講，他表示汽車占安森美33%的營業(yè)額是來自于汽車，接下來的發(fā)展方向是雙面直接冷卻，但現(xiàn)在EV純電的電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以現(xiàn)在雙面水冷是800安培，安森美希望發(fā)展到DSDC這種方式的封裝，這個(gè)也有一定的挑戰(zhàn)。

圓桌互動環(huán)節(jié)，在上汽技術(shù)中心、上汽捷能電驅(qū)動部總監(jiān)王健的主持下，一汽新能源開發(fā)院副院長趙慧超、重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發(fā)部副最經(jīng)理鄧承浩、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心專家段志輝、安森美半導(dǎo)體汽車零排放系統(tǒng)方案經(jīng)理陸濤等四位嘉賓，圍繞“低成本、高品質(zhì)、高集成度的下一代電驅(qū)動系統(tǒng)解決方案”這一主題，基于當(dāng)前形勢展開研討與分享。

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