意大利都靈2019年4月15日 /美通社/ -- 對可持續(xù)性的日益關(guān)注已經(jīng)改變，并將在未來幾年繼續(xù)改變動(dòng)力總成行業(yè)。在世界上最大的工程機(jī)械貿(mào)易博覽會(huì)2019德國寶馬展上，菲亞特動(dòng)力科技攜其滿足非道路應(yīng)用歐盟第五階段排放的產(chǎn)品，以及可替代燃料動(dòng)力的概念產(chǎn)品，來展示其面對行業(yè)未來發(fā)展的技術(shù)實(shí)力。
自2019年4月8日至14日，展會(huì)觀眾可以在德國慕尼黑展覽館A4.115展臺(tái)了解更多關(guān)于菲亞特動(dòng)力科技的創(chuàng)新技術(shù)及其面對客戶需求提供滿足性能、可持續(xù)性和靈活性的解決方案。
Stage V solutions 歐五解決方案
Cursor 9 Stage V （歐五）-- 在展位上展示的 Cursor 9 歐五產(chǎn)品能滿足重型設(shè)備的操作要求，包括在工程機(jī)械內(nèi)的應(yīng)用具有良好的技術(shù)特性，如使用高壓共軌噴射系統(tǒng)的 Cursor 9 發(fā)動(dòng)機(jī)可確保發(fā)動(dòng)機(jī)的良好性能及可靠性。
為滿足歐五排放要求，該動(dòng)力裝置搭載了菲亞特動(dòng)力科技最新一代的后處理技術(shù) HI-eSCR2 系統(tǒng)，這使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在無需廢氣再循環(huán) (EGR) 就滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)確保發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、功率和扭矩密度方面都處于領(lǐng)先地位；與此同時(shí)，該項(xiàng)免維護(hù)技術(shù)可以有效降低運(yùn)營成本的最大化的延長運(yùn)行時(shí)間，與此同時(shí)換油周期長達(dá)600小時(shí)。該款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可在 1800rpm 轉(zhuǎn)速下輸出最高 330kW 功率，在1500rpm轉(zhuǎn)速下輸出 1800Nm 扭矩。
F34 歐五 -- 同時(shí)展示在 FPT 展位的 F34 歐五發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)3.4升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率可達(dá) 55kW 千瓦，最大扭矩 424Nm 牛米。為符合最新排放標(biāo)準(zhǔn)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了 DOC（柴油氧化型催化器）＋DPF（柴油顆粒捕捉器）后處理系統(tǒng)。適用于緊湊型設(shè)備的 F34 歐五發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠性高，同時(shí)扭矩輸出高，其確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在多變的負(fù)載條件下快速的響應(yīng)?；谠摽畎l(fā)動(dòng)機(jī)可長達(dá)600小時(shí)的換油周期和可單側(cè)就能進(jìn)行維修保養(yǎng)服務(wù)，這些特性降低了運(yùn)營成本并簡化了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生命周期內(nèi)的維護(hù)保養(yǎng)。
F36 歐五發(fā)動(dòng)機(jī) -- 功率高于 F34 具體覆蓋功率范圍 56 kW 到 105 kW。得益于菲亞特動(dòng)力科技的 HI-eSCR2 后處理系統(tǒng)，3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可高達(dá) 600Nm ，且排放量低，是同類產(chǎn)品中具最長保養(yǎng)周期之一的產(chǎn)品，保養(yǎng)周期可達(dá)600小時(shí)。能達(dá)到這一級別的高功率密度，要?dú)w功于對菲亞特動(dòng)力科技的上一代3.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的革新設(shè)計(jì)。新的設(shè)計(jì)采用了新的渦輪增壓器，改進(jìn)了活塞設(shè)計(jì)、階躍式的提升了14%的功率和20%的扭矩，與此同時(shí)保持了原有發(fā)動(dòng)機(jī)的外部尺寸。
動(dòng)力包 -- 所有菲亞特動(dòng)力科技的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品此次在德國寶馬展上均以動(dòng)力包形式展現(xiàn)這是一個(gè)集成了所有的后處理關(guān)鍵部件的智能安裝解決方案，集成組建包括 DOC、SCR-on-Filter、尿素噴射系統(tǒng)、傳感器和歧管等。
為了提高安裝靈活性，后處理包可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，作為現(xiàn)成的解決方案，或作為散件包提供給原始設(shè)備制造商允許其設(shè)計(jì)自己的布局。無論哪種情況，所有電子信號和連接器都由一根電纜進(jìn)行管理，以便快速可靠地將發(fā)動(dòng)機(jī)和整車設(shè)備的電控管理系統(tǒng)進(jìn)行連接。
可替代能源動(dòng)力系統(tǒng)
隨著行業(yè)的革新與發(fā)展，菲亞特動(dòng)力科技認(rèn)為沒有一個(gè)單一解決方案可以適用于所有市場。在其動(dòng)力來源多樣化戰(zhàn)略中，F(xiàn)PT 已在擴(kuò)大其電氣化事業(yè)的范圍。
根據(jù)不同車輛對發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和動(dòng)力來源的需求，提供針對性的解決方案，這可謂是菲亞特動(dòng)力科技對于電氣化發(fā)展的理解了。在此次德國寶馬展的展位上，F(xiàn)PT 展示了其中一個(gè)理念，即“混動(dòng)結(jié)構(gòu)”，這是一種可以在所有運(yùn)行模式中以熱動(dòng)力系統(tǒng)來支持運(yùn)作的模塊化概念。這種結(jié)構(gòu)可以在降低二氧化碳排放的同時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能，應(yīng)用廣泛，可適用于非道路應(yīng)用、道路應(yīng)用以及船機(jī)應(yīng)用，無論是低能耗或高能耗車輛，輕型、中型或重型車，都可以通過這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。
熱動(dòng)力系統(tǒng)有兩個(gè)主要的額外部件，電子飛輪和電子渦輪增壓器，它們可以回收可重復(fù)使用的能量。與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，這些部件保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的可持續(xù)性、性能和工作效率，并且省油。事實(shí)上，菲亞特動(dòng)力科技的混合動(dòng)力解決方案可以將油耗降低8%，將瞬態(tài)響應(yīng)提高50%，增加低速扭矩，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)策略，并為輔助設(shè)備和執(zhí)行器提供可用能量。
