《企業(yè)觀察報(bào)》記者  張起花

　　中國(guó)石化自主研發(fā)的1號(hào)生物航煤首次商業(yè)載客飛行成功，標(biāo)志著中國(guó)成為世界少數(shù)幾個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國(guó)家

　　2015年3月21日上午8點(diǎn)20分，加注中國(guó)石化1號(hào)生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客機(jī)從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，兩個(gè)半小時(shí)后平穩(wěn)降落在北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這標(biāo)志著中國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的1號(hào)生物航煤首次商業(yè)載客飛行取得圓滿成功。中國(guó)成為世界少數(shù)幾個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國(guó)家，中國(guó)石化成為國(guó)內(nèi)首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功投入商業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)。

　　企業(yè)觀察報(bào)記者了解到，中國(guó)石化本次用于商業(yè)載客飛行的生物航煤是以餐飲廢油為原料生產(chǎn)，并以1：1的比例與普通航煤調(diào)合而成。中國(guó)民航局計(jì)劃司副巡視員吉原表示，生物航煤是全球航空燃料發(fā)展的重要方向，商業(yè)載客飛行成功標(biāo)志著中國(guó)在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化方面取得了重大突破，中國(guó)航空業(yè)減排之路又邁出重要一步。

　　餐飲廢油綠色應(yīng)用的創(chuàng)舉

　　3月20日23:30分，中國(guó)航油將符合標(biāo)準(zhǔn)的生物航煤產(chǎn)品加注到波音737-800型客機(jī)上，海南航空對(duì)飛行準(zhǔn)備工作進(jìn)行了細(xì)致檢查。

　　3月21日早晨8:20分，由海南航空副總裁蒲明親自駕駛的這架“綠色”航班由上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，于10時(shí)45分平穩(wěn)降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。飛行結(jié)束后，執(zhí)飛機(jī)長(zhǎng)蒲明表示：“今天的飛行很順利，飛行體驗(yàn)和以往相比沒(méi)有差別。海航自成立以來(lái)一直堅(jiān)持履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，很高興今天能夠執(zhí)飛本次航班，見(jiàn)證中國(guó)民航和環(huán)境保護(hù)事業(yè)具有里程碑意義的時(shí)刻。”

　　中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬在接受記者采訪時(shí)表示：“這次飛行成功，具有里程碑意義。一方面生物航煤低碳環(huán)保，大幅減少溫室氣體，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放下降40%-50%的目標(biāo)提供了支撐。另一方面還有可能進(jìn)一步改變餐飲廢油的扭曲走向，探索解決餐飲廢油流向餐桌危害健康的后顧之憂，意義重大。”

　　多年來(lái)，中國(guó)石化在生物航煤、生物柴油等生物質(zhì)燃料的研發(fā)應(yīng)用方面始終走在國(guó)內(nèi)前列，充分體現(xiàn)了中國(guó)石化持續(xù)推進(jìn)科技創(chuàng)新、積極踐行綠色低碳發(fā)展的鄭重承諾。呂大鵬說(shuō)，下一步他們還將同各方合作，實(shí)現(xiàn)生物航煤產(chǎn)品價(jià)值鏈的合作共贏，為共同的碧水藍(lán)天作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

　　中國(guó)航空油料集團(tuán)公司(中國(guó)航油)新聞發(fā)言人孫建業(yè)表示：“很高興能為可持續(xù)航空生物燃料商業(yè)飛行提供生物燃料質(zhì)量檢驗(yàn)和油品加注等服務(wù)。萬(wàn)里航程，從油開(kāi)始，中國(guó)航油將積極參與和推動(dòng)航空生物燃料以及可替代能源的研究與應(yīng)用，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)影響力的綜合性世界一流航油公司。”

　　波音中國(guó)總裁唐義恩(Ian Thomas)表示：“波音非常榮幸可以通過(guò)與海南航空和中國(guó)石化密切合作實(shí)現(xiàn)這一里程碑，來(lái)推進(jìn)與中國(guó)幾十年來(lái)的伙伴關(guān)系。我們對(duì)這些合作伙伴表示感謝和祝賀，他們的團(tuán)隊(duì)、遠(yuǎn)見(jiàn)和對(duì)可持續(xù)航空的承諾，正在幫助長(zhǎng)期改進(jìn)我們的行業(yè)和環(huán)境。”

　　藍(lán)天減排步伐將加快

　　生物航煤商業(yè)化應(yīng)用所帶來(lái)的減排效果是不容小覷的。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2020年，生物航煤將達(dá)到航空燃料總量的30%。1噸石油基航煤排放3.2噸二氧化碳，我國(guó)目前的航煤消費(fèi)量是2000多萬(wàn)噸。如果按我國(guó)生物航煤能達(dá)到航煤總量的30%，即生物航煤替代量為600萬(wàn)噸左右，每噸生物航煤至少減排35%來(lái)計(jì)算，一年可減排約670萬(wàn)噸二氧化碳，相當(dāng)于植樹(shù)近6100萬(wàn)棵、近450萬(wàn)輛經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)停開(kāi)一年。

　　根據(jù)我國(guó)“十二五”規(guī)劃，到2015年，單位GDP二氧化碳排放降低17%，單位GDP能耗下降16%，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重提高3.1個(gè)百分點(diǎn)，主要污染物排放總量減少8%—10%。

　　這個(gè)目標(biāo)的如期完成可謂“壓力山大”，需要各行各業(yè)通力合作。中國(guó)民航總局2011年出臺(tái)《關(guān)于加快推進(jìn)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出了總體目標(biāo)，提出全行業(yè)能耗和CO2排放增速要低于行業(yè)發(fā)展速度，到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放(收入噸公里能耗和收入噸公里CO2排放)比2005年下降22%的目標(biāo)。

　　無(wú)疑，生物航煤將為這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮非常大的助力。生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油等等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少35%以上。歐美主要國(guó)家從2008年起陸續(xù)開(kāi)展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行，2011年起開(kāi)始進(jìn)行商業(yè)飛行。

　　中國(guó)石化多年來(lái)一直持續(xù)推進(jìn)科技創(chuàng)新，致力于節(jié)能減排、生物質(zhì)燃料技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。2009年，中國(guó)石化啟動(dòng)生物航煤的研發(fā)工作，成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)探索和完善，生物航煤在上海虹橋機(jī)場(chǎng)由東航成功完成技術(shù)試飛，2014年獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的中國(guó)第一張生物航煤適航許可證，可投入商業(yè)化應(yīng)用。

　　低成本化量產(chǎn)任重道遠(yuǎn)

　　據(jù)本報(bào)記者了解，中國(guó)石化生物航煤生產(chǎn)技術(shù)適應(yīng)的原料范圍非常廣泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、大豆酸化油等為原料，還能以餐飲廢油為原料，解決了餐飲廢油科學(xué)、合法、高效應(yīng)用的難題，走出了一條餐飲廢油資源化綠色應(yīng)用的新路。

　　“下一步，中國(guó)石化將統(tǒng)籌利用國(guó)內(nèi)國(guó)外生物質(zhì)資源和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，與各航空公司繼續(xù)深入合作，在推進(jìn)生物航煤商業(yè)化應(yīng)用的同時(shí)，繼續(xù)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)合作，積極發(fā)展非糧生物燃料，加快推進(jìn)先進(jìn)生物燃料示范。到2020年，成為國(guó)內(nèi)先進(jìn)生物燃料行業(yè)領(lǐng)先者。”呂大鵬表示。

　　生物航煤的原料有好幾種，大家最關(guān)心的還是餐飲廢油，也就是俗稱(chēng)的“地溝油”。“地溝油”變航空燃油環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯，但是與普通航煤相比，如果大規(guī)模量產(chǎn)及應(yīng)用，是否具備經(jīng)濟(jì)性呢?

　　業(yè)內(nèi)人士透露，和收購(gòu)餐飲廢油的“游擊隊(duì)”相比，生物燃料煉制企業(yè)在收購(gòu)價(jià)上還不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，餐飲廢油質(zhì)量不均，對(duì)加工工藝也提出了更高要求。目前，原料成本占到整個(gè)柴油、汽油航煤成本的85%，其他煉制過(guò)程和消耗只有15%的成本。中石化科技部調(diào)研員徐惠曾不無(wú)擔(dān)憂地表示，生物航煤的高成本，勢(shì)必影響到航空公司的購(gòu)買(mǎi)并傳導(dǎo)到機(jī)票的價(jià)格上。

　　“現(xiàn)在，我們買(mǎi)的餐飲廢油就比生物航油本身要貴，原料是屬于食用油品的價(jià)格，廢油也是屬于食用油品系列，生物航煤是屬于航空油料的價(jià)格，價(jià)格體系也完全不一樣。貴出兩到三倍。”徐惠說(shuō)。

　　目前，中國(guó)石化生物航煤只有2萬(wàn)噸產(chǎn)能，年產(chǎn)量約3000噸，生產(chǎn)成本相對(duì)較高。業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為，變廢為寶當(dāng)然是大好事，但是如果不能降低成本、做到價(jià)廉物美，變廢為寶就只能是紙上談兵。

　　所以，今后要實(shí)現(xiàn)生物航煤的低成本化量產(chǎn)，還有較長(zhǎng)的路要走。必須通過(guò)必要的機(jī)制變革，政策支持，解決生物航煤原料供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，最終通過(guò)石油公司和航空公司共擔(dān)社會(huì)責(zé)任，讓生物航煤在價(jià)格上具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。