《企業(yè)觀察報(bào)》記者  祖小檬 張郁

　　在眾多儲能解決方案中，特斯拉又一次選擇了鋰電。特斯拉的電池計(jì)劃將在怎樣的程度上改變?nèi)藗兊挠秒姺绞?又將如何重構(gòu)儲能和傳統(tǒng)電業(yè)的現(xiàn)有市場?

　　停電，絕對是現(xiàn)代人的噩夢之一。哪怕僅有幾個(gè)小時(shí)，都會令束手無策的普通用戶和企業(yè)抓狂。所以，月初特斯拉CEO伊隆·馬斯克發(fā)布的特斯拉能源產(chǎn)品方案推出后反響熱烈。

　　這并不出乎馬斯克的預(yù)料，在不久前的公司業(yè)績發(fā)布會上，他就曾表示，“市場對特斯拉電池產(chǎn)品的需求超乎想象”。

　　市場的反應(yīng)印證了他的看法。據(jù)彭博社消息，電池產(chǎn)品發(fā)布的頭一個(gè)禮拜，Powerwall和PowerPack就已經(jīng)拿下了8億美元的訂單。其中Powerwall家用儲能電池預(yù)訂量已達(dá)3.8萬個(gè)(總價(jià)約合1.79億美元)，而面向企業(yè)商用的PowerPack電池組的訂單量為2500個(gè)(總價(jià)約合6.25億美元)。這個(gè)數(shù)量已足夠特斯拉忙上一陣子了。對此，馬斯克表示，公司要用一年的時(shí)間來消化現(xiàn)有的訂單，預(yù)計(jì)2016年上半年的時(shí)候能夠達(dá)到基本滿足消費(fèi)者需求的水平。

　　鋰電產(chǎn)業(yè)持續(xù)吸睛

　　鋰電產(chǎn)業(yè)在上一輪新能源汽車領(lǐng)域中已備受矚目，特斯拉的電池方案無疑將會使其中長期內(nèi)在儲能領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。

　　招商證券分析師認(rèn)為，“特斯拉涉足儲能市場可能類似于2014年在新能源汽車領(lǐng)域掀起的熱潮，具有事件催化劑作用。”

　　據(jù)他測算，1GWh的鋰電容量儲能對應(yīng)需要600噸碳酸鋰，每年按新增100GW計(jì)算，如果有10%采用了鋰電儲能，則需要10GWh的鋰電容量，對應(yīng)需要6000噸碳酸鋰。

　　中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，2014年中國工業(yè)級和電池級碳酸鋰產(chǎn)量達(dá)到4.07萬噸，若新增6000噸的需求，對鋰電市場將帶來巨大影響。

　　國金證券分析師接受記者采訪時(shí)表示，從技術(shù)路線的角度看，特斯拉在儲能產(chǎn)品上仍然選擇鋰電的原因，一方面是從消化其在建的電池工廠未來的巨大電池產(chǎn)能的角度考慮。另一方面從應(yīng)用場景的角度，無論是對體積相對敏感的家庭用戶，還是以調(diào)頻應(yīng)用為主的美國電力公司用戶，能量密度更高、更適合高倍率充放電(功率型應(yīng)用)的鋰電都是更理想的技術(shù)路線選擇。

　　然而，在新能源接入、電網(wǎng)、大用戶削峰填谷等對體積不敏感，而對成本更敏感的能量型應(yīng)用場景中，其他更為廉價(jià)的儲能技術(shù)路線(如鉛碳電池)仍有望憑借成本優(yōu)勢成為主流選擇。

　　事實(shí)上，電網(wǎng)公司也是儲能產(chǎn)業(yè)的一個(gè)潛在的巨大客戶。為緩解高峰期的用電負(fù)擔(dān)，電網(wǎng)需要龐大的儲能電站來解決用電的峰谷問題。相較于目前處在觀望期、分散的家庭用戶，這一市場同樣值得重視。

　　或催化傳統(tǒng)電業(yè)市場

　　顯然，可再生能源與電力儲存技術(shù)結(jié)合，開辟了社區(qū)和個(gè)人電力自給自足的誘人前景。用太陽能電池板或風(fēng)機(jī)發(fā)電，用蓄電池儲電，居民家庭可以大幅度降低對電網(wǎng)的依賴。

　　目前，大規(guī)模采用儲電技術(shù)成本太高，但居民儲電技術(shù)解決方案已在市場上出現(xiàn)，例如英國Moixa開發(fā)的儲電技術(shù)。德國政府甚至每年設(shè)立5000萬歐元的補(bǔ)助金，專門幫助居民購買儲電電池。

　　但造價(jià)仍然是最大障礙，德國環(huán)境咨詢委員會的朱麗婭·赫丁稱：“目前，購買儲電設(shè)備更多是一種基于感情做出的決定，而不是出于經(jīng)濟(jì)原因——人們喜歡能源自給自足的想法。儲電技術(shù)會改變整個(gè)游戲規(guī)則，但我們現(xiàn)在還不到時(shí)候。”

　　EY咨詢公司的本·沃倫則認(rèn)為：“儲電市場看上去就跟當(dāng)年的光伏太陽能市場一樣，在未來三到五年，電力儲存成本將大大降低，速度很快。”這將對消費(fèi)者、大型電力公司以及電網(wǎng)運(yùn)行商產(chǎn)生深刻的影響。“很快地也會發(fā)展到電網(wǎng)電力需求大幅減少的地步。”智囊機(jī)構(gòu)英國公共政策研究所的吉米·奧爾德里奇說。

　　巴萊克銀行的研究估計(jì)，到2018年，美國有20%的電力用戶可以從太陽能和儲電設(shè)施得到電力，價(jià)格與從電網(wǎng)供電的價(jià)格一樣。“我們認(rèn)為在未來10年太陽能電力加上儲電技術(shù)可能重新構(gòu)筑電力行業(yè)的組織及監(jiān)管構(gòu)架。”事實(shí)上，這種威脅是巨大的?；ㄆ煦y行估計(jì)，按照現(xiàn)有的形勢，發(fā)達(dá)國家電力公司的市場會縮減超過50%。

　　有些電力企業(yè)注意到這一點(diǎn)。去年年底，德國電力巨頭E.On公司老板宣布，該公司正在退出化石燃料和核電業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而集中發(fā)展可再生能源，并宣布電力公司傳統(tǒng)的經(jīng)營模式“分崩離析”。

　　沃倫說，隨著越來越多的電力服務(wù)企業(yè)能夠滿足客戶用來生產(chǎn)和儲存自己的電能所需要的一切，電力公司會發(fā)現(xiàn)，“集中發(fā)電與配電已喪失未來”。

　　電能儲存為Imergy電力系統(tǒng)公司的比爾·沃特金斯所稱的“能源民主化”鋪平了道路，在這一體制下消費(fèi)者不再受大型電力公司的束縛，能夠生產(chǎn)自己使用的電力，而除了設(shè)備成本外，這種電力實(shí)際上是免費(fèi)的。

　　假如真有這樣一天，大型發(fā)電與國家電網(wǎng)也不會一夜之間消失，但是，許多個(gè)人與社區(qū)將有權(quán)選擇自己的供電安排。

　　能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)

　　被奉為汽車界“蘋果”的特斯拉，這家硅谷起家的互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)的明星企業(yè)，每個(gè)舉動都備受關(guān)注。

　　和蘋果一樣，特斯拉也面臨著電池續(xù)航能力不足的麻煩。誰都不愿面對車開到半路沒電了的尷尬。特斯拉顯然也意識到了這一點(diǎn)，電池計(jì)劃只是他們解決方案中的一環(huán)。

　　為此，馬斯克通過其持有的分布式光伏企業(yè)(Solarcity)、電動車和儲能設(shè)備的結(jié)合，打造了一個(gè)極富代表性的能源互聯(lián)網(wǎng)的閉環(huán)生態(tài)圈，為其他企業(yè)提供了一次成熟的探索借鑒。

　　能源互聯(lián)網(wǎng)是在傳統(tǒng)電網(wǎng)的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用先進(jìn)的電力電子技術(shù), 信息技術(shù)和智能管理技術(shù), 將大量由分布式能量采集裝置, 分布式能量儲存裝置和各種類型負(fù)載構(gòu)成的新型電力網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)互聯(lián)起來, 以實(shí)現(xiàn)信息和能量的雙向流動。電網(wǎng)、清潔能源、微網(wǎng)、電動汽車等一系列應(yīng)用，都要靠儲能設(shè)備作為其中協(xié)調(diào)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　今年3 月，中共中央和國務(wù)院聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步深化電力體制改革的若干意見》要求積極發(fā)展融合先進(jìn)儲能技術(shù)、信息技術(shù)的微電網(wǎng)和智能電網(wǎng)技術(shù)。國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于改善電力運(yùn)行、調(diào)節(jié)促進(jìn)清潔能源多發(fā)滿發(fā)的指導(dǎo)意見》要求加快電力需求側(cè)管理平臺開發(fā)建設(shè)，幫助用戶實(shí)現(xiàn)用電精細(xì)化，為減少電網(wǎng)峰谷差提供技術(shù)支持。同兩會以來持續(xù)升溫的“互聯(lián)網(wǎng)+”對照，顯然，能源互聯(lián)網(wǎng)及儲能設(shè)備將贏得政策面的持續(xù)關(guān)注。

　　清潔、安靜、美觀——特斯拉電池優(yōu)勢顯而易見，而能否完全顛覆人們使用和儲存能源的方式而成為下一個(gè)行業(yè)標(biāo)志?現(xiàn)在判斷可能為時(shí)過早，但作為對于電動汽車之外業(yè)務(wù)的嘗試，特斯拉的確成功地引起了市場的注意。