四月車展同期舉辦的全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會以其專業(yè)性在行業(yè)內(nèi)久負盛名，每每都會成為車界大佬、行業(yè)專家、輿論媒體等共襄行業(yè)潮流與趨勢的盛會。2015年4月22日，以“新科技 新未來——綠色、環(huán)保、智能”為主題的第七屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會再次拉開序幕。

本次峰會由一個主會論壇和三個分會平行論壇組成，國內(nèi)主流車企及零部件企業(yè)高管和研發(fā)人員、咨詢公司、行業(yè)專家、專業(yè)媒體代表等800余人濟濟一堂，共同分享了對未來行業(yè)趨勢和技術走向的前瞻性觀點。

上海汽車集團股份有限公司前瞻技術研究院總工凌天鈞擔任大會主席，IHS高級分析師王增、LMC 集團 汽車市場研究總監(jiān)曾志凌、GFK集團汽車行業(yè)高級研究經(jīng)理王樂悅、菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)副總裁/ 菲亞特中國董事長鄭顯聰?shù)认群笤谥鲿鲞M行了主題演講。

三個平行會場上，科力遠混合動力技術有限公司于海生、江森自控能源動力有限公司 全球技術主管 Craig Rigby、上海市發(fā)展改革研究院能源交通研究所副所長劉惠萍、威蒙-積泰(WMGTA)汽車公司 總裁兼首席執(zhí)行官王曉麟、觀致汽車車聯(lián)網(wǎng)設備與技術經(jīng)理賀思聰、飛思卡爾半導體有限公司汽車微控制器市場開發(fā)經(jīng)理黃熙、博世車載多媒體 BD總監(jiān) Kay Herget、延鋒偉世通投資有限公司業(yè)務拓展高級經(jīng)理褚秉華、奇瑞汽車股份有限公司奇瑞總院電子電器技術研究院總工趙根寶、上海交通大學汽車研究院副院 長殷承良、北京汽車集團有限公司 高級工程師王智文、格朗吉斯（上海）有限公司 應用中心高級經(jīng)理徐坤豪、奇瑞汽車股份有限公司陳曉鋒院長、陶氏化學 技術服務與開發(fā)經(jīng)理胡毅勍、一汽大眾汽車有限公司質(zhì)量保證材料技術中心主管工程師顧國榮等均有精彩發(fā)言。

全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會由蓋世汽車網(wǎng)主辦，其宗旨是為業(yè)界打造一個專業(yè)的信息、觀點交流平臺。在沿襲往屆峰會特色之外，第七屆峰會論壇在規(guī)模和規(guī)格上都有所突破。

在傳播形式上，本次峰會的一大創(chuàng)新就是借助移動端進行內(nèi)部信息共享。作為蓋世汽車網(wǎng)當前一個拳頭項目——微課堂的延伸，主辦方為四個論壇分別建了一 個微信群，上午的主論壇聚焦新科技和新未來，三個分論壇則分別以“新能源”、“輕量化”和“車聯(lián)網(wǎng)”為主題，與會人員可以根據(jù)自己的實際需要分別加入群 組。

論壇上的專家演講和討論會在微信群中同步直播，此舉不僅可以讓參會者更加便捷的獲取會議信息，而且為彼此搭建了一個長期的交流渠道，微信群會一直存在，方便大家的后續(xù)交流。

第七屆峰會的另外一大特色是更加聚焦、更加專業(yè)，緊緊圍繞綠色與智能的主線展開。通過和多位嘉賓的交談了解到，對于此次論壇，各位嘉賓均表示收獲頗 豐，較之其他行業(yè)論壇大而空的泛泛之談，此次峰會展示的是具有標桿意義的新技術和新觀點，行業(yè)和企業(yè)專家分享的是真正的“看家本領”。有嘉賓談到，雖然有 可能不太認同一些專家拋出的論點，但至少每位專家的演講和發(fā)言中都有點，能夠激起大家參與討論的興趣。

如江森自控能源動力公司全球技術主管Craig Rigby在新能源分論壇的演講，主題就是智能化趨勢下的新能源汽車發(fā)展。在這位入行16年的汽車技術專家看來，影響新能源汽車發(fā)展的主要因素是政策和技術，未來的發(fā)展過程中必須要尋找到一個平衡點。

Craig Rigby指出，無論在中國還是歐美市場，要滿足2020年、2025年的排放和油耗法規(guī)，都需要開發(fā)出更好的產(chǎn)品和技術。其預見，在現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術和 高壓的新能源鋰電池技術之間，有一個低壓的解決方案。在未來的7—10年間，低壓鋰電池和微混技術將是節(jié)能減排的理想化解決方案。

上海法雷奧汽車電器系統(tǒng)有限公司的余小紅也指出，為應對環(huán)境法規(guī)愈發(fā)嚴苛的要求，到2025年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的使用比例將從70%下降至32%，EV將迎來更大的發(fā)展。

而在輕量化分論壇上，大家最關心的就是如何尋求在低成本的前提下實現(xiàn)輕量化技術路線。圓桌會議上，奇瑞汽車股份有限公司的陳曉峰院長、北京汽車集團有限公司高級工程師王智文、同濟大學教授林建平、格朗吉斯（上海）有限公司高級經(jīng)理徐坤豪專門針對這一問題進行了討論。

陳曉峰給出的最終結(jié)論頗具代表性，其在總結(jié)發(fā)言中指出，所有的輕量化都要采用混合式的方法。根據(jù)不同部位的不同特點，可以選擇相對性價比更高的產(chǎn)品。同時，要實現(xiàn)低成本的輕量化，需要實現(xiàn)多方合作，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

在車聯(lián)網(wǎng)分論壇上，大家討論了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)。延鋒偉世通投資有限公司業(yè)務拓展高級經(jīng)理褚秉華博士提到，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有一句很有名的話，羊毛出在豬身上，讓狗買單?；ヂ?lián)網(wǎng)思維就是堅持免費，堅持從量變到質(zhì)變。

褚秉華認為，互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車行業(yè)，碰到的最大的挑戰(zhàn)就是車廠，車廠把控著整個產(chǎn)業(yè)鏈，從汽車的生產(chǎn)到售后，完整的生命周期都掌握在車廠手上。不 過，其同時指出，目前，車聯(lián)網(wǎng)正在沖擊著這個周期，從個性化的汽車設計到汽車銷售方式以及汽車售后，車聯(lián)網(wǎng)技術都已經(jīng)涉及其中。其中，售后部分涉入最深， 包括售后維修，車輛保險，以及二手車，甚至包括汽車生活。

因此，褚秉華認為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到的不僅僅是現(xiàn)有的“蛋糕”，而是基于車聯(lián)網(wǎng)技術所產(chǎn)生的新的“蛋糕”。正如微信一樣，初期微信只是要做一個人與人交 流的免費工具，現(xiàn)在已經(jīng)做成了一個平臺。雖然用戶還是在免費使用基本的功能，但“免費”背后帶來的價值，才是互聯(lián)網(wǎng)公司最關心的。

在汽車制造業(yè)中，節(jié)能環(huán)保、智能化、車聯(lián)網(wǎng)是當前最熱門的話題，用“綠色制造”重構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、用低碳理念重塑生活模式成為一種趨勢，而在這個過 程中，前瞻性、智能化的新技術能發(fā)揮多大的功效？車聯(lián)網(wǎng)技術可以帶來多大程度上的駕乘舒適性提升？對道路交通安全又會提出怎樣的新挑戰(zhàn)？這些都是車企、零 部件集團、行業(yè)專家需要共同攻堅的課題。

蓋世汽車網(wǎng)第七屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會就是要搭建一個平臺，建立和發(fā)展優(yōu)良的客戶群，幫助業(yè)界交流傳播觀點，共同探尋解決以上問題的有效方法。本屆大會已經(jīng)圓滿結(jié)束，而各位嘉賓的觀點碰撞仍在討論群中進行著。

提供人脈而收獲業(yè)內(nèi)聲望，正是本次大會的初衷。