汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)汽車之家聯(lián)合羅蘭貝格發(fā)布《打贏「價(jià)格戰(zhàn)」——中國(guó)乘用車量?jī)r(jià)趨勢(shì)與價(jià)格策略研究報(bào)告》。
根據(jù)汽車之家研究院調(diào)研數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，近80%的用戶通過(guò)汽車垂媒獲取降價(jià)信息，用戶只能局部感知降價(jià)情況，對(duì)不同品牌/燃油類型的感知存在差異。74%的用戶認(rèn)為合資品牌燃油車降幅較大，實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，合資品牌燃油車降幅也相對(duì)較大，2023年優(yōu)惠幅度達(dá)18.2%；但用戶對(duì)合資、豪華品牌的新能源車降價(jià)感知不足，兩類品牌新能源車優(yōu)惠幅度接近20%，但僅有10%的用戶知曉。
2023年以來(lái)的降價(jià)潮對(duì)用戶的購(gòu)車決策產(chǎn)生較大影響，近三成用戶因?yàn)橄胭I的車降價(jià)而加速了購(gòu)買決策。對(duì)于未來(lái)降價(jià)預(yù)期的判斷，近70%的用戶認(rèn)為2024年全年都會(huì)持續(xù)降價(jià)，有可能引發(fā)待購(gòu)用戶的持幣觀望。
2023年燃油車市場(chǎng)銷量緩慢回升，3月價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始，至12月，終端的單車均價(jià)已下滑3.2萬(wàn)，但銷量并未見(jiàn)明顯提升。直到進(jìn)入12月份，各廠商紛紛沖量，降價(jià)換量策略下，燃油車市場(chǎng)12月價(jià)格環(huán)比下降超7%，銷量環(huán)比增長(zhǎng)超35%，此時(shí)燃油車市場(chǎng)優(yōu)惠比例已接近20%
由于部分新能源品牌采用標(biāo)準(zhǔn)價(jià)的銷售策略，新能源車的降價(jià)更多體現(xiàn)在MSRP的直接下調(diào)。但從優(yōu)惠幅度變化上，仍然能看到幅度在不斷增大，至2023年底新能源車優(yōu)惠幅度已達(dá)7.7%。從月度變化趨勢(shì)來(lái)看，2022年終端單車均價(jià)波動(dòng)主要是特斯拉銷量的季度性波動(dòng)導(dǎo)致，使得終端單車均價(jià)呈現(xiàn)波動(dòng)上升的趨勢(shì)。（美通社頭條）
